岚图追光L，央企东风旗下高端新能源品牌的最新力作，正在悄然登场。对于新能源C级轿车市场，岚图其实算是入局较早的玩家，但这三年来，除了MPV梦想家的表现还算亮眼，SUV和轿车始终缺乏爆款——尤其是岚图追光，今年前七个月的月均销量居然不到300台。这么看，“高端新能源”似乎只是个徒有虚名的标签。不过，央企不是小作坊，岚图也不打算被无情的销量冷水浇灭热情。相反，这一次不但“乘败追击”，还联手华为、全面升级，追光L正式跻身工信部新车公告，打算借势重生。
本次岚图追光L的外观改动并非简单“换皮”，而是把整个车身的前后造型和侧身线条全部重塑了一遍。如果说之前的追光还带点传统轿车的影子，这次的追光L直接改头换面。前脸采用了分体式大灯，拒绝新势力最爱的大贯穿灯带，而是选择了四段式的立体日行灯布局；远近光灯藏在C型装饰结构里；双侧对称的直瀑式中网摆上台面，远远看去，有宝马7系的腔调，但更像劳斯莱斯幻影和红旗H9那一挂的商务气场。更关键的是，岚图追光L并不追求引擎盖与中网一气呵成的连贯感，而是靠明确分区来强调层次感。再加上可以选装金色或银色中网、镜面轮毂以及C柱专属Voyah品牌标识，这番操作让“个性化”有了份量，至少不会又变成路上千篇一律的新势力脸。
再往车尾走一圈，岚图追光L显然想弱化过往那种半吊子的高级感。溜背式轮廓还在，但取消了刹车灯顶部、尾灯与保险杠过渡更圆润。整个视觉冲突被化解了不少，保险杠也渐趋简洁，不再出现“土不土、洋不洋”的尴尬。豪华感由造型细节负责，整体氛围主打一个“体面”。
空间上，“L”这个加长后缀其实有点名不副实。要比德系那个动辄加长三五十厘米，再独立分门别类的做法，岚图追光L只是随车辆定位升级顺带动动尺寸。长宽高5125/1985/1522mm，轴距3010mm，全线都涨了但没有大跃进，车长最大才多37mm，高度更微调了7mm而已。在这个级别，空间已经不是焦点，宽敞舒适基本是标配，不见实车都知道里面够用。
更加值得关注的是智能配置。虽然官方并未公布细节，申报图上塔顶激光雷达和尾部“ADS”标识却预告了追光L在智能辅助驾驶上的进化。参照岚图全系拥抱华为乾崑方案的势头，这款新车大概率将搭载最新ADS 4.0系统，驾驶辅助技术可以拿来与行业头部叫板。不仅如此，车舱也有望植入华为HarmonySpace定制鸿蒙座舱，让智能生态拉齐第一梯队——是否坚持双版本策略，把自家鲲鹏系统也留在选配里，要看岚图是否舍得补贴到底了。
动力层面，岚图追光L大概率沿用梦想家PHEV的岚海动力架构，热效率45%+的1.5T专用发动机搭配六合一并串联PHEV系统，加持前后双电机（前150kW+后230kW），蜂巢能源特供63kWh大电池，纯电续航可达410km。某种意义上，这不仅是一辆插电混动C级轿车，还顺便给你提供了纯电通勤体验，看起来是打算通吃两个市场。魔毯空气悬架和CDC连续阻尼调节也没缺席，复杂路况也能潇洒应对。
所有的参数和功能固然漂亮，但归根结底，岚图追光L此次疯狂拥抱华为生态，智能、续航、外观一环扣一环，已经是竞争力的最大底牌。但问题也在这里，商业行政风格敢这么玩，是不是太有勇气？顶着央企身份，继承了点儿“传统”的犟劲儿，但市场的现实未必买账。毕竟小米SU7、智界S7这些纯电C级玩家都在把价格门槛一压再压，21-22万区间已经杀得天昏地暗。岚图追光L要是真想翻身一跃，除了在配置上“堆料”，还得学会在价格上见血，恐怕只能学着往20万关口俯冲一把。这一切，到底能不能“乘败追击”再创佳绩，最后还是得等实际定价才能见分晓。至于豪华气场与智能座舱，终究拼到最后还得看谁够狠，谁够快，谁舍得砸钱。
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