哈喽大家好，今儿咱聊聊这荣威RX5 MAX。
最近有位老铁王先生，预算十三万，本来相中了哈弗H6，结果一拐弯，提了辆荣威RX5 MAX。
这是咋回事？
且听我细细道来。
王先生这购车经历，跟说书似的，一波三折。
本来嘛，哈弗H6，国民神车，口碑销量双丰收，闭着眼买都不会错。
可王先生偏偏不走寻常路，试驾了荣威RX5 MAX后，立马变心了。
用他的话说，这车内外兼修，让人眼前一亮。
这“内外兼修”到底体现在哪儿？
咱先说说这“内”。
王先生提的可是2.0T蓝芯动力版，这发动机，那可是真材实料，170千瓦的最大功率，370牛·米的峰值扭矩，数据漂亮得跟小媳妇似的。
而且啊，这扭矩输出平台还特别宽，从2000转到4000转，动力源源不断，超个车啥的，那叫一个轻松惬意。
再来说说这“外”。
荣威RX5 MAX这外观，大气稳重，往那一停，倍儿有面儿。
前脸大尺寸进气格栅，再配上犀利的LED大灯，活脱脱一个精神小伙。
侧面线条流畅，腰线笔直，显得这车身姿挺拔。
尾灯也别出心裁，用的是贯穿式设计，晚上点亮，老远就能认出来。
进了车里，那科技感，啧啧啧，简直了。
一块14.3英寸的2.5K高清曲面大屏，各种功能应有尽有。
王先生最喜欢的，是那套AR实景驾驶辅助系统，这玩意儿，能把导航信息、路况信息啥的，直接投射到前风挡玻璃上，就跟科幻电影似的。
有了它，再也不用担心走错路，简直是路痴福音。
当然，光有花架子可不行，还得看真本事。
王先生说，这RX5 MAX开起来，那叫一个得劲儿。
动力响应积极，油门一点，动力就来，一点儿也不拖泥带水。
高速上超车，那更是游刃有余，轻轻松松就把其他车甩在身后。
不过，王先生也说了，这车起步稍微有点肉，得过了2000转才能感受到涡轮的介入，动力才会真正爆发出来。
底盘方面，RX5 MAX用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，这组合，在同级别车型里也算得上是主流配置。
王先生试驾的是四驱版，他说这底盘调校得挺舒服，过减速带啥的，基本感觉不到颠簸，滤震效果杠杠的。
至于噪音控制，RX5 MAX也做得不错。
高速跑起来，风噪胎噪都控制得很好，车里安安静静的，跟图书馆似的。
不过，人无完人，车无完车。
王先生觉得，这RX5 MAX的悬架调校偏舒适，要是激烈驾驶，车身侧倾会有点明显，操控性会打点折扣。
但话说回来，这车本来就是家用SUV，舒适性才是王道，这点小瑕疵，完全可以忽略不计。
两个月用下来，王先生对这荣威RX5 MAX那是相当满意。
在他看来，这车外观大气、内饰科技、配置丰富、动力充沛、底盘舒适、噪音控制好，妥妥的一款水桶车。
关键是，价格还实惠，十三万左右就能拿下，性价比贼高。
所以说，这哈弗H6虽然是老牌劲旅，但长江后浪推前浪，荣威RX5 MAX这样的后起之秀，实力也不容小觑。
路遥知马力，日久见人心。
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