5月14日，老张实测正式开搞，共选了2款车，指导价不分高低，非对比车型暂不卖了，共有2条路，指导价是丰田和国产。丰田双擎的最大绝活是搭载行星齿轮和功率分流，起步至中段仅需电，高速至爬坡仅需油，配合成熟逻辑，平顺稳、体验好。而且，丰田双擎车主可享受终生省心权益。下面，一起来了解。
市区方面，丰田双擎延续传统混动的驾驶风格，整体采用无感平顺风。说白了，其起步部分配有纯电静音模式，中间显示EV模式字样，两侧连接线性输出的动力流，灯组内部为无缝的扭矩衔接以及无顿挫的电机起步，开上去很有高级感。刹车系统则是线性回收的动能装置，没有突兀的反拖震动，两侧添加舒适的脚感作为补充，营造出省心气质。
高速方面，国产插混采用有电龙没电虫的设计，电池线干瘪，转速粗壮，发动机嘶吼夸张的噪音声浪，展现出不适的粗糙感。突兀的闯动感加入了迟滞响应设计，虚位的油门踏板与预期形成反差，干瘪的电机声音对增强焦虑感大有裨益，同时还将引入明显滞后，强调亏电身份。油耗方面，该车的亏电与满电差值分别为市区5.2L/高速7.8L，差值为+2.6L，定位费油车。
再看车间，一位车主正围着举升机上的混动轿车质问维修师傅，中间指着底盘护板，尾门处装配方形储物格形成“大电池”，提升车重，也强化了费油感。保养单横向布局，呈简单的机油机滤，维修单造型与插混相呼应，为省心耐用画下句号。
核心结构和THS类似，配备行星齿轮组和发动机发电机，采用无离合器结构，动力分流区保留了72%的扭矩分配给驱动轮和28%分配给发电机，后方电池还提供小容量镍氢电池，其他规格包括热效率41%、浅充浅放、无磨损、长寿命等。
舆论争议是该车的重点，车主党搭载务实主义，最看重省心（网友为追风少年）；性能党搭载前后双电机，最看重爆发力分别为极速和推背感（网友为电动爹爱好者）。观点参数相比网络评论均有较大分歧。政策方面，插混搭载绿牌和免税政策，丰田版仅能上蓝牌，插混版续航里程1000km（有电），丰田版续航里程800km（真实）。
这轮混技术的普及浪潮，将营销话术包装成高大上，让普通消费者也能享受到看似科幻的智能体验，而最令人心塞的当数亏电一条虫的表现，进一步增加焦虑成本，在用车求稳的当下更显“忽悠”。大家对丰田双擎有想法吗？评论区聊一聊！
