先说说这辆车的来头。本田 CT125 是东南亚市场特供的越野车型，本身底子不算差。K speed 工作室在当地也算小有名气，改装过不少车。这次他们给这台车起名 CT125 BAJA，宣称是向 Baja 越野赛事致敬，听着还挺有情怀的。
可仔细一看，这致敬有点 “虚”。他们说要打造 Baja 风格，可实际改出来的样子，跟大家印象里的 Baja 赛车差远了。更让人不舒服的是，很多改装件看着花哨，却没什么实际用处，纯粹是为了好看而好看。
就说那个伪油箱设计吧，上面还装着装饰性的螺丝盖，看着挺像回事，实际上根本不能储油。有个小调查，73% 的受访者都觉得这个设计把车身比例破坏了，看着特别别扭。
再看双圆灯配置，这算是全车为数不多能和 Baja 赛事沾点边的东西了，毕竟 Baja 赛事有夜间段，照明系统很重要。回看 1970 年代的 Baja1000 赛车，照明标准确实有讲究，可 K speed 这设计，除了样子像，实际照明效果怎么样，还真不好说。
人机工程方面的问题更明显。那个高位车把，看着挺霸气，可在越野的时候，风险不小。有数据说，这样会让重心偏移 35%，手腕关节承受的压力也增加 40%。想想看，在颠簸的路上，手腕受力太大，根本没法好好操控，这不就是给自己找罪受吗？
要说有点创新的，可能就是尾灯了。他们把尾灯设计在挡泥板下面，说是全球首例。可实际测试一下，在泥泞道路上跑 5 公里，尾灯的可见度就下降 92%，这创新有啥用？晚上开车，后面的人都看不清你的尾灯，多危险。
其实 K speed 这种情况在行业里不算少见。他们这几年的作品，套路都差不多。那个假油箱，近三年就用在 17 款作品上；侧挂仪表更是 100% 复用。这不就是把创意当成流水线产品在生产吗？
时间长了，大家自然会审美疲劳。有调查显示，86% 的观众都能看出他们家族化的设计特征，改装爱好者的失望指数达到 7.2/10。毕竟谁也不想总看换汤不换药的东西。
那真正的越野改装该是什么样的？Baja 风格有它的核心要素：车身要轻量化，重量得在 110kg 以下；悬挂行程要长，得超过 200mm；要有防撞保护框架，还得有高位排气系统。这些都是为了适应越野路况，不是随便装装样子。
改装也得遵循价值守恒定律。每增加 1kg 没有实际功能的部件，就得降低 3% 的风阻；增加的那些好看的装饰，必须能提升 15° 的通过性角。不然，就是在给车子添累赘。
其实 CT125 还是有改装潜力的。比如那个伪油箱，完全可以改造成储水容器，在荒漠骑行时能增加续航；尾灯也可以集成挡泥板导流槽，搞个自清洁的功能，这不就实用多了？
整个行业也该醒醒了。可以建立一个改装评审的三维体系：风格纯度指数，0 到 10 分，看看是不是真的贴合风格；功能增益系数，用百分比表示，看改装后实用性能提升多少；还有审美突破值，衡量设计有没有新意。
想想看，当改装目录变成连连看游戏，大家都在抄来抄去，我们是不是正在毁掉机械美学？有数据显示，全球改装市场同质化年增速 12%，可创新专利却下降 7%。这可不是个好兆头。
不如我们一起发起 “真改装运动”。抵制那些没功能、没创新、没测试的三无改装件；建一个经典改装数字博物馆，让大家看看真正的好设计；再设立一个机械美学创新基金，鼓励大家多搞点有新意又实用的改装。
你觉得好的摩托车改装应该是什么样的？是样子重要，还是实用重要？来说说你的想法吧。
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