奥迪A5L sportback 25.99万起，华为智驾燃油车新体验
有天在小区门口碰到老王，他刚换了辆新车，嘴角挂着笑，说现在买BBA都不用咬牙了。问他啥型号，他一拍我肩膀：“你猜？不是奔驰也不是宝马，就是那奥迪掀背的A5L sportback，新款，最低价只要25.99万。”这价格搁两年前谁信啊？早几年买的老车主估计得气得掉头发。
说实话，这阵子BBA的价格战真是看呆人。邻居群里前几天还有人晒图，说自家20万买的A3，现在二手市场十来万就能捡到成色不错的准新车。销售小李顺嘴提过：“现在这些豪华品牌都快卷成家用价了。”但这次A5L sportback不光便宜，还把配置堆满，听说连副驾都塞了一块跟iPad Air差不多大的屏幕，不过UI界面还是挺朴素，有点像早期安卓平板那种风格。
讲个冷门细节吧，上汽奥迪给这代A5L sportback搭上了华为乾崑技术，也就是那个智驾系统。有意思的是，以往都是新能源车型才敢玩自动驾驶，这回燃油轿跑也凑热闹，不少老司机直呼“想不到”。不过师傅们修起来倒没觉得复杂，“主要是电子模块多点，但机械底子还是原来的路数，”修理厂张师傅边拆仪表台边嘟囔，“比那些纯电动省心。”
据群友阿强试过顶配版本（预售价28.99万），高速路上开着智驾系统，两小时下来基本没插手，大掀背造型后备箱装四个行李箱绰绰有余。他还吐槽一句：副驾驶屏幕虽大，用来看导航反而不如手机顺手。不过空间表现和座椅包裹性确实对得起运动轿跑名号——前排腿部调节范围宽，小个子女生坐进去不会觉得悬空。
其实追溯下去，2018年奥迪就想拉着华为搞辅助驾驶，那会儿打算先放Q7身上。但后来因为各种原因合作搁浅，据说当时美国市场变故影响很大。直到最近国内新能源势头太猛，加上传统豪牌销量下滑，上汽奥迪才又找回这个思路。“赶晚集”这个词在圈里传开，都知道特斯拉、蔚来、小鹏那波已经把智能化做成标配，可惜老牌们动作慢半拍。
再扯远一点，其实2018年奥迪高层喊出全面电动化，要2033年前停产所有燃油车型。当时不少媒体转发，一片叫好。但去年底，新CEO直接推翻旧计划，说什么要继续生产内燃机和插混车型。这事儿销售圈讨论不少，“电动车烧钱太厉害，又卖不过国产新势力，只能见招拆招。”宝马、奔驰也是一样，都选择暂缓转型，全靠传统业务续命。有师傅私聊我：他们投的钱够建好几个大型工厂，但销量没跟上，再砸怕伤筋动骨。
其实欧洲充电桩稀缺也是一难题，在德国朋友常抱怨充一次电的钱快赶上一箱95号汽油。而且最近国内一些新能源品牌抢占市场份额太快，就连BBA三兄弟今年在中国区销量全线下跌超10%。朋友圈调侃，现在工作再不上心，以后只能开奔驰E或者宝马五系上下班——以前可是梦想，现在竟然变日常段子了。
至于贬值问题，不少老司机感慨自己一年亏五六万元。一位武汉网友分享，自家法拉利4S店订金退不了，还拖延交付；上海玛莎拉蒂4S店更夸张，为清库存直接把60多万能卖38.8万元，两天被抢空。这些事让大家意识到，即使是超豪品牌，也逃不过降价潮和库存压力。“以价换量”已经成为无奈之举，只求别被淘汰太快吧……
最后补充一个维修八卦，有位技师私下透露，新款A5L sportback发动机舱布局依旧紧凑，高速巡航噪音控制比上一代提升明显，但如果遇到低温启动偶尔会有轻微抖动现象，目前官方售后建议加注高标号机油可缓解。因为引入大量电子模块，更换零件费用略涨，不过保险公司对该型号定损标准还未调整，多留意理赔细则比较稳妥。
总归现在看，中产家庭选购豪华轿跑已不像过去那么遥不可及，而传统品牌面对智能化、电气化夹击，也开始寻求新的突破口。不知以后街头巷尾，会不会又冒出更多“等等党”的胜利者？
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