在2025年第一季度全球车市普遍承压的背景下，奥迪电动车却逆势交出亮眼成绩单：全球交付46,371辆纯电车型，同比激增30%。其中法国市场以169%的增速领跑，瑞士、荷兰等欧洲国家紧随其后，共同抵消了品牌整体交付量3.4%的下滑。
数据揭示了一个有趣的反差：当奥迪全球总交付量微降至38.3万辆时，西欧地区（除德国外）电动车销量却暴涨50.4%。这种"燃油车降温、电动车升温"的现象在德国本土尤为明显——虽然内燃机车型需求疲软，但8,640辆的电动车交付量推动整体市场逆势增长4.8%。奥迪CEO杜思曼将这一表现归功于Q6 e-tron等新车型的强势导入，目前西欧电动车订单储备已同比增长86%。
与欧洲高歌猛进形成鲜明对比的是，奥迪在中国市场遭遇7%的销量下滑。面对比亚迪、蔚来等本土品牌的强势竞争，奥迪正加速推进"在中国，为中国"战略：上海车展首发的A6L e-tron专为中国加长轴距，新子品牌首作E5 Sportback则瞄准年轻电动消费群体。北美市场虽受车型换代影响微降2.1%，但e-tron GT等高性能电动车仍保持稳定需求。
尽管营收同比增长12.4%至154.3亿欧元，但3.5%的运营利润率暴露出电动化转型的代价。-6100万欧元的净现金流虽较上年改善，仍显示奥迪尚未突破"卖电动车更烧钱"的行业魔咒。分析师指出，随着PPE平台规模化效应释放和Q4 e-tron等平价车型上市，下半年利润率有望回升至5%以上。
当BBA阵营中的奔驰、宝马仍在电动化道路上踌躇时，奥迪用这份季报证明：All-in电动化的战略已初见成效。但真正的考验在于能否将欧洲市场的成功复制到中国——这个全球最大的新能源车市场。正如杜思曼所言："我们正在用今天的利润换明天的市场占有率，2026年奥迪电动车全球占比突破25%的目标不会动摇。"
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