五款仍然值得拥有的美国轿车和五款不值得拥有的美国轿车

五款仍然值得拥有的美国轿车和五款不值得拥有的美国轿车

随着汽车行业的不断发展，跨界车和 SUV 占据了销售排行榜的主导地位，经典的美国轿车已成为濒危物种。

国内汽车制造商已基本将重心从这些四门轿车上转移，近年来许多标志性品牌已停产。然而，仍有几款美国轿车在我们的道路上驰骋，提供着不同程度的质量、可靠性和驾驶乐趣。

对于那些热爱爱国或仅仅欣赏美国汽车设计的人来说，明智的选择从未如此重要。一些国产轿车凭借其极具竞争力的功能、性能和可靠性，展现出卓越的价值主张。

然而，其他车型却未能达到预期，可能会给车主带来严重的可靠性问题、较低的转售价值或过时的技术和驾驶体验。

在本综合指南中，我们将探讨五款在 2025 年仍然值得您考虑和投资的美国轿车，以及五款应谨慎对待或完全避免的美国轿车。

五款仍然值得拥有的美国轿车

无论您是购买新车还是考虑购买二手美国轿车，此评估都将帮助您了解市场的优势和劣势。

1.凯迪拉克CT5-V Blackwing

凯迪拉克 CT5-V Blackwing 堪称美式高性能轿车的终极典范。作为凯迪拉克传奇 V 系列车型的精神继承者，CT5-V Blackwing 不仅稳居美国顶级四门轿车之列，更跻身全球性能最强的轿车之列。

这款汽车杰作的核心是一台手工打造的 6.2 升增压 V8 发动机，可产生惊人的 668 马力和 659 磅 - 英尺的扭矩。

CT5-V Blackwing 的真正特别之处在于其对驾驶员参与的承诺，它是少数配备合适的六速手动变速箱的高性能车辆之一，尽管可选配快速换档的 10 速自动变速箱。

驾驶体验超越了您对美式轿车的期待。磁悬浮悬架系统在赛道操控性和日常舒适性之间实现了完美的平衡。

精准调校的底盘提供卓越的过弯反馈，同时在普通路面上也丝毫不会让人感到吃力。碳陶瓷刹车片提供防衰减的制动力，电子限滑差速器则确保在各种驾驶条件下都能保持最佳牵引力。

CT5-V Blackwing 内部配备支撑性能座椅、优质材料和现代技术，包括响应式信息娱乐系统和全面的驾驶辅助功能。

虽然内饰质量与一些欧洲竞争对手不太匹配，但其性能表现符合该车性能至上的理念。

CT5-V Blackwing 真正与众不同之处在于其独特的个性；它带来的非凡感受在现代汽车中已愈发罕见。它代表了凯迪拉克性能工程专长的巅峰，并有力地提醒我们，只要动力充足，美国制造商也能打造出世界一流的高性能轿车。

随着汽车世界向电气化转型，CT5-V Blackwing 可能会被人们铭记为传统高性能美国轿车的最终和最好的典范之一。

2.克莱斯勒300

克莱斯勒 300 是美国历史最悠久、知名度最高的轿车品牌之一，凭借其大胆的造型、宽敞的舒适性和亲民的豪华性，逐渐成为汽车行业的标志。

尽管第二代平台自 2011 年就已经出现，并进行了各种更新而不是彻底的重新设计，但 300 却出奇地好，并继续在大型轿车领域提供引人注目的价值。

克莱斯勒300的独特之处在于其独特的美式豪华与性能。其大胆、气势恢宏的外观造型，高耸的腰线、醒目的格栅以及宽阔的车身比例，赋予了它一种许多现代轿车所缺乏的霸气。

车内，乘客可享受前排和后排座位的宽敞空间，整个车厢都配有舒适的住宿环境和优质的材料。

引擎盖下，标准的 3.6 升 Pentastar V6 可为大多数驾驶情况提供足够的动力，实现性能和燃油经济性的合理平衡。

对于那些寻求更多刺激的人来说，更高级别的装饰提供了传奇的 5.7 升 HEMI V8，将 300 变成了经典美国肌肉轿车的现代诠释，具有 363 马力和独特的排气声，这在当今的汽车世界中变得越来越罕见。

驾驶体验强调舒适性而非运动性，无论是在高速公路还是城市道路上，其平稳的行驶品质都十分出色。

标准的八速自动变速箱在后台无缝运行，并且可用的全轮驱动在恶劣天气条件下提供了额外的信心。

虽然操控性不如一些竞争对手那么灵敏，但 300 的道路行驶性能完全适合其作为舒适巡洋舰的预期用途。

多年来，技术产品不断更新，以跟上当代人的期望，其中包括克莱斯勒用户友好的 Uconnect 信息娱乐系统，该系统兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto。

克莱斯勒 300 提供多种现代驾驶辅助功能，但部分高级系统需要选择更高级别的内饰或选装套件。克莱斯勒 300 的持续吸引力在于其独特的个性、合理的定价以及对大型轿车理念的忠实诠释。

作为市场上仅存的几款美国全尺寸轿车之一，它以其经典的比例和舒适宽敞的内部空间为买家提供了跨界车和 SUV 的引人注目的替代品。

3.凯迪拉克CT4

凯迪拉克 CT4 代表了美国豪华品牌的入门级产品，在由欧洲和日本竞争对手主导的竞争激烈的紧凑型豪华轿车市场中展开竞争。

尽管面临激烈的竞争，CT4仍然通过专注于驾驶动力和性能，在与国际同行相比保持合理价值的同时，打造出独特的品牌形象。

CT4 的显著优势在于其底盘调校和驾驶体验。CT4 基于凯迪拉克 Alpha 平台打造，其架构与备受赞誉的 ATS 轿车相同，拥有精准的操控性、卓越的车身控制和灵敏的转向，让您尽享激情驾驶的乐趣。

后轮驱动布局（可选全轮驱动）提供了平衡的动力，许多竞争对手已经放弃了这种布局而选择前轮驱动平台。

发动机选项首先是 2.0 升涡轮增压四缸发动机，可产生 237 马力，为日常驾驶提供足够的性能并具有合理的燃油效率。

升级版 CT4-V 搭载更强劲的 2.7 升涡轮增压四缸发动机，可输出 325 马力和 380 磅-英尺的扭矩，带来令人印象深刻的加速体验，并将涡轮迟滞降至最低。两款发动机均搭配经过精心调校的 10 速自动变速箱，换挡迅速平顺。

CT4 的内饰设计以驾驶者为中心，控制按钮布局合理，座椅支撑性良好。虽然内饰用料不如一些欧洲竞争对手奢华，但做工扎实，设计简洁现代。

凯迪拉克信息娱乐系统的最新版本比以前的版本有了显著的改进，可以通过触摸屏输入或旋转控制器实现快速响应和直观操作。

CT4 受到批评的地方主要在于后排座椅的布局，它比许多竞争对手的后排座椅更紧凑，而且一些内饰材料的触感与德国竞争对手的不太匹配。

然而，这些缺点被其起价所抵消，起价通常比配备类似的欧洲竞争对手低数千美元。

CT4 的价值主张在 V 系列车型中变得尤为引人注目，其提供的性能通常需要在竞争品牌上花费更多。

对于那些优先考虑引人入胜的驾驶动力和独特的美国设计而不是最大内部空间或欧洲徽章声望的驾驶员来说，CT4 代表了紧凑型豪华轿车领域中引人注目且经常被忽视的选择。

4.特斯拉Model S

尽管由于采用电动动力系统和起源于硅谷，特斯拉Model S 有时被忽视为一款“美国轿车”，但它重新定义了 21 世纪美国豪华车的含义。

作为将特斯拉从汽车新奇事物转变为行业主导力量的汽车，Model S 继续以其尖端技术、令人振奋的性能和实用的日常可用性给人留下深刻印象。

自推出以来，Model S 的设计历久弥新，特斯拉并未进行彻底的重新设计，而是进行了细微的改进。流畅的空气动力学造型不仅赋予了车辆独特的外观，也使其拥有卓越的效率和续航里程。

最近的更新使前面板和后扩散器更加现代化，同时保持了特斯拉标志性的简洁、简约的美感。

性能表现始终是 Model S 所有车型的标志性特征。即使是基础款车型，其即时扭矩和加速度也远超许多传统豪华轿车。

顶级 Plaid 版本采用三电机装置，可产生超过 1,000 马力的功率，可在 2 秒内实现 0-60 英里/小时的加速，使其成为有史以来速度最快的量产车之一，无论采用何种推进类型。

在内部，Model S 采用了特斯拉极简主义的内饰设计方法，以控制几乎所有车辆功能的巨大中央触摸屏为中心。

虽然一些批评者认为这种方法过于简朴或功能上具有挑战性，但支持者欣赏简洁的美感和定期的无线更新，不断增加功能和改进。

尽管传统的圆形方向盘已在新款车型上重新引入，并作为选装配置，但轭式方向盘仍存在争议。实用性仍然是 Model S 的优势。

宽敞的内部空间可舒适地容纳五名成年人，而前后行李箱则为轿车提供了卓越的载货容量。

使用特斯拉广泛的超级充电网络可以缓解人们对电动汽车续航里程的担忧，而 Model S 的续航里程是目前市场上所有电动汽车中最长的，顶级配置每次充电可行驶超过 400 英里。

Model S 证明了美国汽车的创造力在电动时代依然充满活力。

尽管价格不菲，而且特斯拉的制造质量多年来一直饱受诟病，但 Model S 仍然提供引人注目的性能、技术和效率，即使在竞争对手纷纷挑战其在豪华电动车领域的主导地位的情况下，它仍然保持着相关性和吸引力。

5.福特野马Mach-E

尽管纯粹主义者可能会对福特野马 Mach-E 的分类提出异议，认为它既是野马又是轿车，但福特野马 Mach-E 已迅速成为美国最重要和最成功的电动汽车之一。

从技术上讲，Mach-E 是一款跨界车，但其低矮的外形更类似于轿车而非传统 SUV，它代表了福特对电气化未来的承诺，同时保留了与其 Mustang 同名车型相同的性能 DNA。

Mach-E 的设计成功地将野马造型元素转化为四门形式，融合了标志性的三条尾灯、强劲的臀部和强劲的前面板。

福特并没有简单地将野马标志应用到一款不知名的电动汽车上，而是创造了一种独特的身份，让人感觉与野马的传统紧密相连，同时确立了其现代特色。

其结果是，在众多竞争对手都感觉有些默默无闻的市场中，美国电动汽车拥有了真正的个性。

Mach-E 系列的性能差异很大，从提供可观加速的基础型号到可在约 3.5 秒内加速至 60 英里/小时的 GT 性能版。

所有版本都提供电动汽车的瞬时扭矩特性，而更注重性能的装饰则配备自适应悬架系统，可平衡日常舒适性与引人入胜的操控性。

Mach-E GT 车型尤其能提供与 Mustang 这个名字相符的驾驶体验，对于同等尺寸和重量的车辆来说，它拥有精准的转向和令人印象深刻的车身控制。

内饰代表了福特最具前瞻性的座舱设计之一，以一个巨大的 15.5 英寸垂直触摸屏和一个独立的数字仪表盘为中心。

其用料品质远超同价位的预期，细节之处也经过精心考量，可容纳五名乘客，乘坐舒适。实用性方面也同样出色，后排空间宽敞，载物空间也远超传统轿车。

根据电池大小和动力传动系统配置，EPA 估计续航里程在 224 至 312 英里之间，可以缓解续航里程焦虑。

虽然不是同级领先的，但这些数据足以满足大多数用户的日常需求，而且 Mach-E 与直流快速充电的兼容性使得在相对较短的充电时间内可以增加显著的续航里程。

Mustang Mach-E 特别吸引人的地方在于它的易用性，它提供了电动驾驶的优势和令人印象深刻的性能，而且价格合理，尤其是在潜在的税收优惠之后，可以与传统的内燃机汽车相媲美。

随着福特继续通过定期更新来完善平台，Mach-E 证明了美国制造商可以成功地将标志性性能铭牌过渡到电动时代。

五款不值得拥有的美国轿车

1.雪佛兰迈锐宝

雪佛兰Malibu 是美国汽车历史上历史最悠久的品牌之一，其起源可以追溯到 1964 年。

不幸的是，当前的版本未能捕捉到其前代车型的精神，也未能达到中型轿车领域当代竞争对手设定的标准。

随着通用汽车将重点转向 SUV、跨界车和电气化，自 2016 年上次彻底重新设计以来，Malibu 一直没有进行过任何有意义的更新。

Malibu 最大的缺点在于其动力系统选择。基础款 1.5 升涡轮增压四缸发动机仅能输出 160 马力和 184 磅英尺的扭矩，这对于一款现代中型轿车来说显得有些不足。

加速迟缓，特别是在高速公路超车时，而取代之前的九速自动变速器的无级变速器 (CVT) 在加速过程中因橡皮筋效应而加剧了动力不足的感觉。

之前的2.0升涡轮增压发动机选项已停产，产品线中不再提供性能导向的替代车型。内饰配置也体现了成本削减的措施。

硬塑料占据了接触点的主导地位，而竞争对手则提供柔软触感的材料，而且与更新的竞争对手相比，其设计感觉过时了。

虽然信息娱乐系统配备了无线Apple CarPlay和Android Auto等现代必需功能，但界面设计和响应速度却落后于同级领先车型。后排座椅空间充足，但长途旅行时，由于大腿支撑有限且坐垫过硬，座椅舒适度略显不足。

驾驶体验几乎在各个方面都乏善可陈。转向缺乏有效的反馈，悬架调校未能在乘坐舒适性和操控精准度之间找到令人满意的平衡，路面噪音和风噪的干扰也超过了现代中型轿车可接受的水平。

尽管 Malibu 能够充分处理基本的交通任务，但它提供的驾驶乐趣和特色却很少。

或许最令潜在车主担忧的是Malibu糟糕的预测可靠性评级和低于平均水平的转售价值。消费者报告和车主调查显示，Malibu在可靠性和车主满意度方面始终低于大多数竞争对手。

这些因素加上快速贬值，使得 Malibu 尽管具有诱人的初始购买价格和激励措施，但其长期价值仍值得怀疑。

由于雪佛兰已宣布计划停产 Malibu 车型且不推出直接替代车型，因此现款车型标志着这个传奇品牌的终结，它理应拥有一个更好的结局。

对于寻求具有美国血统的中型轿车的消费者来说，国内品牌内外都存在更好的选择，因此除非有大幅折扣，否则很难推荐 Malibu。

2.林肯MKZ

林肯 MKZ 在 2020 款车型后停产，对于寻求以折扣价购买美国豪华车的二手车购物者来说，这是一个警示故事。

MKZ基于福特Fusion 平台，试图通过独特的造型、升级的材料和附加技术将主流基础转化为真正的豪华体验。

不幸的是，这种转变从未完全完成，不足以证明新车的溢价是合理的，而且一些重大问题使得二手车在二手市场上的价值值得怀疑。

可靠性是二手MKZ买家最关心的问题。多款车型的电气系统都存在问题，尤其是信息娱乐界面和电子控制系统。

现有的 2.7 升双涡轮增压 V6 发动机存在内部水泵故障问题，如果不及时处理，可能会导致灾难性的发动机损坏。

同样，某些车型的变速箱也出现了过早磨损和控制模块故障的情况。这些潜在的维修成本很快就会抵消购买MKZ而非更可靠的竞争对手所节省的费用。

内饰质量是另一个缺点。尽管林肯努力通过独特的设计元素和材料来区分MKZ与福特兄弟，但其主流血统的痕迹仍然显而易见。

本应让人感觉高档的接触点往往并非如此，而且随着车辆的老化，制造质量的不一致变得更加明显。

按钮式变速箱选择器虽然外观独特，但对于许多驾驶员来说却是违反直觉的，并且代表了风格优先于实质，这一主题贯穿了车辆的大部分设计理念。

驾驶体验未能达到豪华品牌所期望的精致程度。路面噪音和风噪超过了同级别车型可接受的水平，悬架调校也未能成功解决操控精准度和乘坐舒适度之间的矛盾。

虽然可选配的自适应悬架系统有所改善，但其驾驶体验仍无法与同价位的欧洲和日本车型相媲美。即使选配了强劲的V6发动机，MKZ的驾驶体验也始终缺乏吸引力或特别之处。

折旧通常被认为是购买二手豪华车的一个优势，但MKZ却成了一个警示信号。其价值的快速下跌反映了市场对其受欢迎程度和长期生存能力的评估。

虽然这种大幅贬值似乎会创造二手车便宜交易，但它也意味着潜在的更高拥有成本，因为需要额外的维护，而且价值会持续贬值。

对于寻求美国豪华车的二手车购物者来说，林肯系列（特别是较新的 Corsair 和 Aviator 跨界车）或凯迪拉克更注重驾驶的轿车中存在更引人注目的选择。

MKZ 代表了对豪华车的妥协尝试，它在太多关键方面存在不足，因此不推荐购买二手车，无论其最初的价值主张如何。

3. 道奇Charger（基本款SE/SXT内饰）

道奇Charger的性能形象主要建立在其搭载 HEMI 发动机的 R/T、Scat Pack 和 Hellcat 车型上，这些车型在实用的四门套件中提供真正的肌肉车刺激。

然而，基础款 Charger SE 和入门级 SXT 装饰级别却讲述了一个截然不同的故事，既没有提供其高功率兄弟车型的性能资质，也没有提供现代中型轿车领域所期望的精致度、效率或技术。

基础款Charger的缺陷主要在于标配的3.6升Pentastar V6发动机。虽然这款发动机的292马力（SXT车型为300马力）在纸面上听起来足够强劲，但Charger过重的车身重量却大大降低了性能。

与搭载 V8 发动机的两款 Charger 车型以及同价位的竞争对手相比，这款车的加速感觉有些迟缓。油耗虽然可能证明牺牲动力是合理的，但也令人失望，实际油耗往往低于同级别更现代、更高效的车型。

基础款车型的内饰体验未能达到当代标准。车厢内主要以硬质塑料为主，材质质量明显低于同价位的主流竞争对手。

SE 车型的基本布艺座椅对长途驾驶的支持有限，而且隔音效果也达不到预期。

虽然 Uconnect 信息娱乐系统凭借其直观的界面仍然是一大亮点，但与竞争对手相比，基础款车型较小的标准屏幕尺寸和有限的功能设置显得有些过时。

驾驶动态进一步凸显了基础款Charger车型固有的妥协。悬架调校试图平衡舒适性和操控性，但却未能令人信服地实现。

在不完美的路面上，乘坐体验可能会感觉不稳定，而在更激烈的驾驶过程中，车身侧倾仍然明显。转向反馈不足，驾驶体验缺乏更现代平台的精准度。

当将驾驶体验与亚洲和欧洲制造商生产的同等价位的轿车进行比较时，这些限制变得尤为明显。

考虑到长期拥有成本，其价值主张进一步缩水。老旧的平台（可追溯至2011年，其根源甚至更古老的梅赛德斯-奔驰架构）存在可靠性隐患，尤其是在电气系统和变速箱寿命方面。

基本款 Charger 的转售价值比 V8 款下降得更快，反映出市场对 V6 款的兴趣有限。

虽然 Charger 的大胆造型可能会吸引那些在有限预算内追求肌肉车美感的人，但基础装饰所需的妥协使得车辆未能兑现其外观的承诺。

对于真正对 Charger 特性感兴趣的买家来说，至少购买配备 5.7 升 HEMI V8 发动机的 R/T 装饰，可以获得一辆更令人满意的车辆，不辜负其视觉侵略性和传统。

或者，对于那些优先考虑实用性和效率的人来说，众多竞争对手以相似的价位提供更优质的精致度、技术和经济性的产品会更好。

4.凯迪拉克XTS

凯迪拉克XTS于2013年至2019年生产，代表了凯迪拉克品牌在转型时期尝试将传统奢华价值观与现代科技相结合。

XTS 的设计主要是为了吸引那些习惯了 DeVille 和 DTS 等车型的长期凯迪拉克客户，但它在豪华车市场中难以找到明确的定位。

目前该车仅在二手市场上销售，尽管其价格可能具有吸引力，但存在一些重大问题，因此很难推荐。

XTS 的基本工程妥协始于其平台，该平台是通用汽车与雪佛兰Impala 和别克君越共享的 Epsilon II 架构的延伸版。

与树立了现代豪华标准的后轮驱动竞争对手不同，XTS 的前轮驱动布局（可选全轮驱动）产生的操控特性未能达到豪华车领域的预期。

尽管凯迪拉克采用了磁悬浮控制悬架，但车辆的行驶感受从未像欧洲和亚洲制造商专门打造的豪华轿车那样沉稳或引人入胜。

技术集成是 XTS 另一个显露出老态的地方。早期车型搭载的是原厂的 CUE（凯迪拉克用户体验）信息娱乐系统，该系统因其令人失望的触控操作、迟缓的响应时间和违反直觉的界面设计而臭名昭著。

虽然后续车型进行了更新，解决了部分问题，但与当代竞争对手和当前的信息娱乐标准相比，该系统仍然很笨重。

同样，在实际使用中，气候和音频功能的触觉反馈触摸控制也同样令人沮丧，而不是富有创新性。

可靠性问题给 XTS 的拥有者带来了巨大的风险。复杂的 CUE 系统曾发生过故障，需要昂贵的整套显示单元更换。

可用的双涡轮增压 V6 发动机存在正时链问题，如果不解决，可能会导致灾难性的发动机损坏。

此外，制动系统组件、电气系统和传感系统的多次召回表明整个生产过程中存在质量控制不一致的情况。

内饰品质，虽然最初以皮革表面和木质装饰看起来令人印象深刻，但经过仔细检查和随着时间的推移，就会发现成本削减措施。

原本应该触感扎实的触点往往显得不够坚固，而且随着车辆的老化，材料的耐用性也受到了质疑。这种旨在吸引传统豪华车买家的设计，如今与凯迪拉克随后采用的更具现代感的美学设计相比，显得有些过时。

虽然 XTS 提供了宽敞的乘客空间，尤其是后座，并且在完美的道路上具有平稳的驾驶体验，但这些优点不足以克服其实质性的缺点。

随着二手车价值持续快速下降，这是市场认知的一个危险信号，表面上的价值主张被潜在的昂贵维修和持续大幅贬值所抵消。

对于寻求舒适、宽敞的美国豪华轿车的买家来说，最好考虑购买经过认证的二手凯迪拉克 CT6（其提供卓越的工程设计和驾驶动力）或完全探索其他品牌。

XTS 代表了凯迪拉克的过渡时期，而不是该品牌的当前方向，这使其成为一种折衷的选择，既无法提供真正的现代豪华，也无法提供经典凯迪拉克的轻松巡航特性。

5. 福特 Fusion（后期车型）

福特Fusion 在 2020 款车型后停产，是福特在北美市场推出的最后一款主流中型轿车。

虽然早期的 Fusion 因其独特的造型、引人入胜的驾驶动力和竞争特性而获得赞誉，但后期车型却因福特公司将开发资源转向 SUV、跨界车和电气化而受到重心转移的影响。

最后几年生产的样品表现出几个令人担忧的问题，尽管价格可能具有吸引力，但仍然值得怀疑是否值得购买。

机械可靠性是新款Fusion车主最关心的问题。1.5升EcoBoost发动机选装件存在冷却液侵入问题，如果不加以解决，可能导致灾难性的故障。

同样，2.0升EcoBoost车型在某些情况下，在行驶里程相对较低的情况下也出现了正时链条磨损的问题。这两个问题都需要昂贵的维修费用，很快就会抵消掉购车时节省下来的钱。

变速器耐久性问题进一步使所有权方程变得复杂，混合动力车型中的六速自动变速器和无级变速器都显示出不一致的可靠性记录。

随着成本削减措施的日益明显，内饰质量在后期生产中明显下降。曾经在同级别车型中具有竞争力的材料被更硬的塑料和更不耐用的织物所取代。

制造质量也受到影响，许多车主反映，车辆在购车初期就出现了持续的异响、吱吱声以及装配和涂装问题。这些质量问题反映出福特减少了对即将停产的平台的投资。

技术整合是 Fusion 未能跟上快速发展的竞争对手的另一个领域。

虽然后续车型提供的 SYNC 3 信息娱乐系统较前代产品有所改进，但包括驾驶辅助功能和连接选项在内的技术包却落后于该领域更新的竞争对手。

随着汽车技术的飞速发展，这种技术差距逐年显现。曾经是Fusion强项的驾驶体验，在后来的几年里却逐渐失去了研发关注。

随着福特的工程重心转向其他地方，悬架调校变得不那么复杂，转向感觉变差，精致度下降。

尽管仍适合基本交通运输，但早期 Fusion 所具有的迷人特性在最后几年的生产中明显减弱了。

转售价值预测给潜在买家带来了额外的担忧。作为一家已基本放弃轿车市场的厂商推出的一款孤儿车型，Fusion 的贬值幅度比那些专注于轿车市场的厂商的竞争对手更大。

随着车辆生产时间的延长，零件的可用性和服务专业知识可能会变得越来越具有挑战性，从而可能产生额外的拥有成本和不便。

对于寻求中型轿车的二手车购物者来说，众多选择提供了可靠性、技术和驾驶乐趣的更引人注目的组合。

类似车型年份的亚洲竞争对手，如丰田凯美瑞、本田雅阁和马自达 6，通常具有更出色的可靠性记录和更稳定的制造质量，尽管初始购买价格可能更高，但它们仍然是更明智的长期投资。