捷途纵横G700成都车展亮相，豪华电混越野配置曝光
一进八月末的成都，热浪没退，但展馆里头人比外面还多。那天我刚好路过新会展中心，听说奇瑞家新品牌纵横带了几台狠货来撑场子——G700、还有什么环塔版、赛事版啥的，一水儿都摆在那。其实前阵子微信群里就有人吹，说这车不像别的“城市SUV装硬汉”，是真正要干点大事。
现场看G700，外观真有点东西，不是那种生搬硬套美式方盒子的套路。据说灵感来自喜马拉雅山脉，那线条冷飕飕像冰川切出来似的。我记得销售顺嘴一提，这短前悬长后悬比例做得很绝，“高原上的堡垒”这话虽然听着浮夸，可站边上看确实有气势。
内饰嘛，有个77英寸巨幕屏（我差点以为是电视），云感座椅坐下去软乎乎，还自带小冰箱和莱斯康音响。这些配置在同级别里不算常见，我邻居老王开惯了合资老SUV，看见这个屏幕直接傻眼：“你们年轻人买车，现在连麻将都能打上了吧？”他还琢磨了一下，说这智能互联系统用起来应该挺顺溜，不过他最关心还是后排空间够不够躺平午休。
动力部分，群友阿伟特意跑去问技术员，人家讲的是鲲鹏超能混动CDM-O系统。2.0T专用发动机配两挡DHT变速箱，还有个800V宁德时代的大电池。参数报出来：665千瓦总功率、1135牛米扭矩——反正师傅一句话“百公里加速4秒多，这体型算快。”不过维修师傅提醒，高压系统以后保养估计比普通油车贵点，而且换电池怕是不便宜，小毛病不能拖着修。
底盘架构倒是真的全副武装：非承载式大梁，全系三把锁，高配还有CDC+空气悬挂。离地间隙320mm，据说涉水深度970mm（IP68防水）。微信群有人发视频，在工地烂泥坑试过一次，通过性确实杠杠滴。不过也有人吐槽，这么高底盘上下车对腿脚不利索的人不是太友好，有次朋友妈妈穿裙子差点踩空摔下来，还得厂家送个伸缩踏板才行。
今年环塔拉力赛也闹腾得厉害，新品牌扎堆报名，就连G700这种未上市量产车型都敢上场拼命。据官方消息拿了五个赛段冠军，全员完赛。这事让不少老司机服气——毕竟不是贴标改色那么简单，要真扛住沙漠暴晒和搓板路才叫本事。有意思的是，那辆环塔版全球首发时用了烈焰涂装，还整了一套阿诺达氮气减震器，据称±15毫米高度调节精度，比一般空气悬挂细腻不少，再加265/70 R18黑熊AT胎和铝镁合金护板，看着就专业。有圈内朋友笑言，以后露营拍照不用再租道具轮胎啦，自带装备直接下营地。
赛事专用版本更狠，用碳纤维涉水喉、防爆油箱、防滚架这些玩意儿，大伙开玩笑说哪天真的遇到泥石流，也许能救命。当然这些极限配置平时市区肯定派不上用场，但万一真想跑趟无人区探险呢？谁知道呢！
共创顶火版也是花活多，从中网到机盖再到顶平台全换掉，看起来战斗范十足。我一个搞改装的小兄弟研究半天，说这种合作其实给玩家省心不少，不用自己东拼西凑零件。他唯一担心就是以后保险理赔会不会认账，“毕竟国内保险公司对特殊改件向来谨慎。”
发布会上还宣布跟新华社合作，把G700作为可可西里科考项目指定车辆。这地方环境恶劣，高原缺氧又没信号，对巡护队来说车辆要求死高。一位参加过青藏线自驾的大哥曾经吐槽，“氧舱制氧机要是靠谱，就算四个人一起吸也不怕晕头转向。”另外卫星通话功能据传支持短讯发送，在手机断网的时候应急求助还能靠它保命。不过售后小李悄悄透露，如果设备坏在无人区，只能等总部派工程师过去修，本地服务站暂时接不了活儿，所以真正想进无人区最好提前检查彻底一点，不然麻烦大咯！
奇瑞最近销量涨势猛，今年1-8月卖出去172万台，其中出口近80万台。不少业内人士猜测捷途纵横系列未来会成为新的增长极。但群友讨论最多的话题还是价格：盲订到底该定多少？低于主流进口越野当然香，可太便宜大家又怕缩水……哎，到时候公布价钱肯定又是一波热闹，各种分析预测满天飞，该抢单的抢单，该观望的继续等等看呗。
写到这里突然想到，上周夜骑回家碰见楼下物业张叔，他指着我的破自行车问，你啥时候换辆像样四驱啊？我乐呵呵答：“等咱社区门口停满‘移动堡垒’的时候，我就考虑入手！”他说“你小子别光吹牛，到时候请我试驾哈！”
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