相信很多人都还记得，就在四五年之前，本田思域这个名字在中国汽车市场上意味着什么。
它不仅仅是一辆车，更像是一种现象，一个在年轻人圈子里自带光环的社交符号。
那时候你要是走进一家本田4S店，想买辆思域，听到的多半不是热情的介绍，而是一句干脆利落的“想提车？先加一万块钱，然后排队等上三个月再说。”就是这样近乎“傲慢”的态度，思域依然能创造出一年卖掉超过24万辆的销售神话，让无数竞争对手望尘莫及。
然而，谁能想到，市场的风云变幻会如此之快。
时间来到今天，同样是本田思域，境遇却发生了天翻地覆的变化。
根据最新的销售数据显示，今年上半年，思域的销量数字显得有些惨淡，总共才卖出两万多台，近几个月的月销量更是跌落到三四千辆的水平。
现在你再走进4S店，别说加价了，销售顾问恐怕会立刻给你端上一杯热茶，满脸笑容地跟你细细讲解现在有多大的优惠。
从神坛上的万众追捧，到如今的折扣促销，思域这短短几年间的经历，就像一部浓缩的行业变迁史，它到底做错了什么？
或者说，我们的汽车市场究竟发生了怎样深刻的变革？
其实要说思域这辆车本身，它并没有变得更差。
即便是最新款的第十一代思域，从传统燃油车的角度来看，它依然是一部相当不错的作品。
本田引以为傲的发动机技术让它兼顾了动力和油耗，底盘调校功力深厚，开起来的感觉依旧是同级别里数一数二的。
它的问题不在于退步，而在于它停留在了原地，可整个赛道的规则，甚至连赛道本身，都已经变了。
回想当年第十代思域之所以能封神，天时地利人和缺一不可。
那个时候，国内的A级轿车市场普遍追求中庸、家用，设计上四平八稳，缺乏个性。
思域的出现，就像一个穿着时尚运动装的年轻人闯进了一场中年人的茶话会，它那充满攻击性的外观、流畅的溜背线条，以及那颗能爆发出强劲动力的1.5T地球梦发动机，精准地击中了当时年轻人渴望彰显自我、追求驾驶乐趣的内心需求。
“秒天秒地秒空气”虽然是个网络段子，但也真实反映了思域在当时性能上的标杆地位。
在那个选择相对匮乏的年代，十几万的预算里，思域几乎是你能买到的唯一一台能把运动、帅气和实用性结合得如此之好的车。
然而，今天的中国汽车市场，早已不是当年的模样。
最大的变量，就是以比亚迪为首的中国自主品牌的强势崛起，尤其是新能源技术的全面爆发，对传统燃油车形成了“降维打击”。
我们不妨设身处地地想一个问题：假如你现在手握十五万预算，准备买一辆车，你会面临什么样的选择？
放在五年前，思域可能是你绕不开的选项，但现在呢？
你可以用不到十万块钱，买到一台比亚迪的秦PLUS DM-i，它不仅空间不小，配置齐全，更重要的是，它能用电，日常通勤成本极低，开起来安静又平顺，车里还有一块能刷视频的大屏幕。
你也可以选择一台像深蓝SL03或者零跑C01这样的国产纯电轿跑，它们依靠电动机的天然优势，零到百公里加速能轻松跑进三四秒，那种迅猛的推背感，是思域那台1.5T发动机无论如何也给不了的。
消费者的需求正在发生根本性的转变。
过去我们买车，最关心的是“三大件”——发动机、变速箱和底盘，这是传统车企的看家本领，也是本田的骄傲。
但现在，新一代的年轻消费者，他们从小在互联网和智能手机的环境中长大，他们对一辆车的评判标准，早已超出了机械的范畴。
他们会关心你的车机系统反应快不快，能不能像手机一样流畅好用；他们会关心你的智能驾驶辅助系统够不够聪明，在高速上能不能帮他们分担驾驶疲劳；他们会关心周末去郊外露营时，车子能不能对外放电，支持他们用电磁炉煮火锅、用投影仪看电影。
甚至，他们还会关心车里有没有舒适的“大沙发”，有没有能冰镇饮料的“小冰箱”。
而这些新兴的需求，恰恰是思域，乃至大部分传统合资品牌车型的短板。
当你坐进一台新款的国产新能源车，再坐进思域的车里，那种感觉就像是从一个 современный的智能家居样板间，瞬间穿越回了十年前的精装修房。
不是说思域的内饰不好，而是它的设计理念和功能侧重，已经跟不上这个时代消费者的期待了。
国产车企们把汽车当成一个“智能移动终端”来打造，软件迭代速度飞快，各种新奇有趣的功能层出不穷。
而传统合资车企，受制于全球化的开发流程和保守的决策机制，在智能化和电动化的转型上，显得步履蹒跚，反应迟缓。
所以，思域的销量滑落，绝非偶然。
它是一个标志性的事件，它用最真实的市场反馈，给所有还沉浸在过去辉煌中的老牌车企敲响了警钟：这个世界上没有永远的“神车”，只有跟不上时代的用户需求。
消费者是用自己的真金白银在投票，当市场上出现了价格更低、配置更高、体验更新鲜、用车成本更划算的选择时，所谓的品牌信仰和燃油情怀，就变得不堪一击。
这不是思域一辆车的危机，而是整个传统合资燃油车阵营所面临的共同困境。
面对中国品牌的全面围剿，是继续固守自己的一亩三分地，还是彻底放下身段，积极拥抱这个由电动化和智能化定义的新时代？
留给它们思考和犹豫的时间，真的不多了。
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