不久前，大众迈腾正式上市，售价从17-24.69万不等，随着驾驶舱的智能升级，迈腾也在追求全方位的升级，不仅增加了中控屏幕，还增加了15喇叭哈曼·卡顿（Harman Kardon）立体音效。
这款新车的声音是由 AutoLab单独检测过的，而这次，就让我们来看看，新款迈腾能否实现由“直男”向“型男”的转变。
此次试驾的是迈腾380 TSIR-Line工程版，其系统版本是0172.11.02，配备了哈曼·卡顿15喇叭的版本。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像大众这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
首先是音箱的布置。
前面的中央控制台，以不对称的方式放置中央喇叭。
前面的喇叭分配也是传统的配置，将喇叭设置在 A柱上，将中音喇叭安置在前门中间，而将低音喇叭安置在下面。
在后面的门上，中间是一个中音喇叭，下面是一个低音喇叭。
在后排 C座的下面，安装了一个中音的环形音箱。
在后面座位后面，两个低音喇叭被安置在座位后面，这个创意不但把低音量调高了，而且也提高了低频率的音量。
在译码部分，本项目将以前三名为样本，分别为：一种为“彩蛋”，一种为“超越译码规范”的“7.1.4”，一种为“极高取样速率”的“母带”。
经过实际测试，迈腾的性能要比途观 L好很多，不但可以播放7.1.4档的视频，而且还可以顺利的放入母带，这让我很惊讶。而那个彩蛋，则是可以读取文档中的内容，却不能正常使用。
另外，尽管迈腾不具备空中音响系统，但是却能用软件进行解码，这充分显示了哈曼·卡顿在该系统上的造诣与自信。
在试验中，我们对汽车的主驾驶位置和右边第2排“老板位”进行了多次取样。
实验场地的噪声为42.1 dB，将检测用的音乐优盘放进粉末噪声源后，在方向盘前面取样，调整媒体音量使其达到70分贝，以此作为试验的声音。（*此声音为喇叭取样的声音，可以更好地发挥喇叭的作用，但是不要在开车的时候使用，如果时间长了，会对你的听觉造成很大的伤害。）
另外，我们还在外侧的反光镜上录制到了周围的声音，它的声音是50.7分贝。
与途观 L相同，迈腾的喇叭也并未透露其功率，而从70分贝仅发挥四分之一的音量来判断，预计其功率约为650瓦。
首先是驾驶员的反应曲线。
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