奔驰决定从腾势汽车撤资，其背后的原因可能涉及多个层面：
首先，考虑到市场份额与销量状况，腾势作为新兴的电动汽车品牌，在竞争激烈的市场环境中，初期品牌认知度有限，市场份额不高，且销量表现并不理想。即便后续推出了新车型，整体市场表现也未能达到预期。
其次，合作双方在执行层面存在分歧。尽管合作伊始双方抱有雄心壮志，但在实际运作过程中，双方在品牌定位、市场策略以及产品研发等方面出现了不少分歧和矛盾。
再者，考虑到各自的战略规划，随着汽车行业向电气化转型的趋势日益明显，奔驰和比亚迪均制定了各自的发展蓝图。鉴于腾势汽车前期的市场表现不佳且持续亏损，奔驰可能认为将腾势的主导权交给比亚迪，同时提供必要的支持，将更有利于腾势的长远发展。
回顾腾势的发展历程，2010年5月，比亚迪与戴姆勒共同出资，以各占50%的股比成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司；两年后，腾势品牌正式亮相；到了2014年，腾势的首款新车上市，但定位为中高端新能源车型的腾势汽车并未能赢得市场的青睐。据统计数据显示，从2016年至2018年，腾势分别录得了13亿元、4.77亿元和8.88亿元的亏损，而在截至2021年底的8年时间里，累计亏损金额已近50亿元。
2021年，比亚迪与戴姆勒就腾势的股权结构进行了调整，将双方的持股比例从原先的50:50变更为90:10。到了2022年7月，比亚迪进一步将其在腾势汽车的股份占比提升至90%，从而获得了对腾势汽车战略与运营的绝对主导权。在比亚迪的全面改革下，腾势相继推出了D9、N7、N8、Z9、Z9 GT等多款新车型，并取得了显著的销售成绩。据悉，在2024年1月至8月期间，腾势汽车的累计销量达到了79894辆，其中腾势D9的累计销量更是突破了71342辆，总销量已超过20万辆。
今年9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生了重大变更，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司正式退出，其持有的10%股份被转让给比亚迪，至此腾势汽车成为了比亚迪集团的全资子公司。
以下图片来源于网络，展示了腾势D9的风采：
腾势汽车的发展历程充分说明了在新能源汽车市场中，企业需要不断调整战略以应对市场的变化。比亚迪全资控股腾势后，将能更有效地整合资源，推动腾势品牌的持续发展。而奔驰的退出并不意味着其将放弃新能源市场，而是可能基于其自身的战略考虑，在其他领域进行布局和发展。展望未来，新能源汽车市场的竞争仍将如火如荼，各企业需要不断创新和提升产品的竞争力，以满足日益增长的消费者需求。
全部评论 （0）