新能源的发展势头非常猛，就连合资车企也坐不住了。比如丰田汽车，此前推出了铂智3x，凭借较高的性价比，月销也能达到6727辆。而别克也在不断发力，不管是插混车型GL8 PHEV还是纯电的别克E5，都在不断向国产车企发起挑战。当然，日产也不例外，此前推出了一款全新纯电中大型轿车，合资终于想通了！和小米SU7同级，仅11.99万起，上市当天订单破万，该车便是日产N7。
日产N7的价格确实比较实在，指导价11.99-14.99万，比很多国产还要便宜，而且还有其他各种权益以及置换补贴。要知道日产天籁这款燃油中级车，即便终端降了很多，但起步价也要12万多。因此，对广大工薪族而言，日产N7显然更厚道。不过，毕竟是合资中大型车，这样的价格是不是意味着本身产品力一般呢？其实并非如此。
首先在外观方面，日产N7的设计还是比较讨喜的，采用了当下流行的简洁时尚风。车头分体式的大灯组具备灯语交互功能，贯穿的灯带俨然也是点睛之笔。车头下方还配备了梯形黑色装饰件，让整个车头看起来不会单调，增添了些气势。至于侧面，日产N7和大多数国产同级新能源车类似，采用溜背的车尾设计，不过溜背幅度不大，看上去还是非常协调的。其他的像隐藏式门把手、无框车门、花瓣式轮毂加上红色刹车卡钳等元素，都是符合年轻人的“菜”。车尾的话，和车头类似都是比较简洁的设计风格，同样是贯穿式的尾灯，没有太多元素修饰，不过比较耐看。
既然是中大型车，日产N7的尺寸并没有想象的那么大，车长只有4930毫米，车宽1895毫米，轴距2915毫米。其实，新能源车也是习惯了拔高车子的级别，日产N7的体型更接近主流中级车。相较于同门的日产天籁，车长为4906毫米，轴距2825毫米，两者放在一块差不多大。不过日产N7的车内空间要比天籁大得多，不仅仅只是轴距多了90毫米，纯电车型的空间利用率也要比燃油车高得多，尤其是后排，日产N7确实对得起中大型车的定位。
实际体验下来，1米76的乘客坐进后排，头部空间三指有余，腿部空间接近三拳。而且后备厢容积也比较大，常规状态504升，还有54升的下沉式储物箱，全车有多达32处储物格。当然，更重要的还是舒适性，毕竟“日产大沙发”也是众人皆知。日产N7配备了AI零压云毯座椅，除了日产自研的人体工程学座椅之外，还有49个传感器，借助AI算法自适应调整到最佳的状态。
其他高级配置还包括14向电动调节、12点按摩、14扬声器音响以及5.8升的冷暖冰箱，当然，部分配置需要选装。至于内饰设计，日产N7比较常规，虽然没有什么惊喜，但看上去比较稳重耐看，这是家用车所必须的。值得一提的是，日产N7还配备了和Momenta合作开发的高阶智驾系统，配备了22个传感器，只可惜没有激光雷达，不过城市和高速NOA领航功能还是非常实用的。
动力的话，日产N7全系都是单电机布局，电动机总马力分别是218匹和272匹，后者实测破百时间为6.53秒，百公里耗电量16.6千瓦时，最高车速160千米每小时。动力不算强，不过实际使用体验比很多2.0T的燃油车更出色，加速线性柔和，市区使用车内非常安静。续航的话，有58千瓦时和73千瓦时两种容量的电池组，都是来自欣旺达的磷酸铁锂电池，工信部纯电续航最低510千米，最高达到了635千米。而且具备3C快充功能快充时间0.23小时，不到14分钟，还是非常方便的。那么对于日产N7，你们有什么看法呢？
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