标题：新能源车海外闯关记：理想丰满，现实骨感
隔壁老王前两天在群里发了一张图，是比亚迪的电车在巴西街头跑，底下那群本地人围着瞧，还真是稀奇事儿。他说到处收车，做二手生意的兄弟也想过国外能不能有市场。但事实上，电车这潮流在中国，这几年是直接飙了个大高点——满大街都是，连小区里头蹭电桩都能听见，小孩儿问："叔，你这车能跑几百公里啊？"
你要说新能源这些年哪个真牛，连海外都觉得中国厉害，谁都得认比亚迪的崛起。师傅在修理铺随口一说："比亚迪以前那小毛病可不少，没想到现在连欧洲人都抢着进货，去年我侄子在外企干，说法国街头都能看到汉EV，啧，跟国产品牌的老底儿都不一样了。"这头数据是涨得太快：四年前国外销量才零头，今年上半年蹭一蹭都四十多万，翻折就跟多放了一袋发酵粉。
其实不仅是比亚迪，近两年，奇瑞、小鹏还有MG（明爵那老牌子，英国人头疼的那个）都扎上去了，从泰国到南美再到东欧，开个微信群能碰见马来西亚小哥问你这车咋用空调。前阵子家里亲戚出差到印尼，说买国产新能源能免点税，结果买完发现软件是中文，还得自己翻字典。
不过师傅修车时也嘀咕，卖得多不等于吃肉多。师傅边敲边念叨，说现在欧洲那边反补贴，说句大实话，电车本身没啥天堑，全是打价格战，最后你赚的钱都被关税给吞了。2023年这事还只是开头，师傅说："拜腾、上汽这些，关税加上去有点惨，听说吉利在法国也被卡了关。"而且师傅嘴里的“临时性”，多数二手车贩子都当笑话，因为谁都不信会降下来。
美国嘛更麻烦，《通胀削减法案》一出，电车补贴直接要电池材料跟美国本地捆绑，听说现在连电池芯都得分开设计，不然补贴拿不到，听汽车圈里开小工厂的说，有厂家专门在墨西哥做组装，以后就跟套娃似的——中国零部件、国外外壳、最后贴谁家的标就看谁关系铁。
有意思的是，早些年大家只想着出口，现在国外人都说你必须在本地建厂，得拉上就业合伙。群里杂嘴都在麻烦："印尼不是搞了电池厂吗，说国产率要到一半，空运电芯都不管用了；土耳其更狠，没本地工人直接就要加税。"之前确实有人以为带个车过去就行，后来车主反馈，电池出问题还得自己寄回国内一趟，环保审核卡得死死的，真不比在家门口开个店。
车友圈里有人调侃："这样一整下来，中国车企就是海外代工厂的命，手艺被讨走，利润还卡洞。"前两年还在意品牌，去年就在意就业率多高，出口销量翻番也不是自家的全赢。
其实新能源这事，真要细说，跟十年前油车出口不太一样。那时候，大家觉得拼技术就行，现在软帽子、硬门槛，两手都压着。销售小段在公司茶歇听领导念叨，新标准马上又要加一道，连软件升级也得过审核，真是往回走一步都得算账。
说到底，隔壁邻居张姐买了台电车，问我能不能在自己装个超级快充，师傅摇头，说家里老电表扛不住，还是用慢充省心。其实买卖车不是拼价格这么干脆，背后牵着的产业链、能源供应，还有那些让人心疼的标准升级，谁也不敢掉以轻心。
去年年底我顺道儿去参加了一个新能源车圈的小聚，许多做零部件的在念：不是说国外市场不行，主导权才是更难的事。你给了别人工具，工厂，成果也慢慢递过去，蛋糕不一定吃得到哪一块，吃完了还得自己洗盘子。
有人传说下次欧盟再加一道门槛，国产新能源品牌头疼不头疼，小众牌子，说不定转型做软件供应商或者二手车出口了。群里一个修老款奇瑞的小哥悄悄说，新能源慢充最快也得两小时，老派车还能加油走，谁赢还真说不准。
文章写到这儿，手机收到隔壁车友的消息，说新电车软件系统又卡了一天，售后联系说正在排队升级。晚上去小区转一圈，快充站前排满了等着的电车，张姐小声地嘀咕，看这局势，咱以后还真得研究自己修电池——听群里老技师说，现在电池拆下来送回国内，价格比新车还贵。
这些细碎的日子，也许才是新能源车在中国和海外市场里，悄悄加上的那些隐形栏杆。至于谁到底能做主，这场游戏，师傅说：“这玩意儿，急不来。”
全部评论 （0）