为了填补广汽传祺在新能源中大型MPV细分市场的竞争力，厂商又推出了一款入门车型，对应传祺向往M8系列的鸿蒙座舱款，尺寸和腾势D9 DM相差不大，定位插电混动中大型MPV，官方指导价32.99万元，和目前在售的乾崑入门款车型相比，售价下探3万元，和腾势D9 DM是直接的竞争关系。
相比腾势D9 DM，传祺向往M8此次有望借助鸿蒙座舱的“市场号召力”进一步加固产品口碑。作为了解，作为向往M8系列新增车型，鸿蒙座舱版可限时免费升级二排DeepSoft双零重力座椅过道版，在功能上，座椅支持实体按键控制、12向电动调节、16点式按摩、加热/通风、记忆等。若不参与限时免费升级，那么标配的二排座椅在功能上也体现出了价格上的适配，支持座椅记忆/防夹、10点按摩、10向调节，以及通风/加热功能。
聚焦座舱内部，鸿蒙座舱版和现款乾崑版保持一致，均配备15.6英寸中控屏系统，后排采用17.3英寸3K高清分辨率娱乐吸顶屏，同时二排座椅侧面还配置了5英寸扶手屏，整个座舱的科技氛围感浓厚，便于乘客进行交互感知。车机内置Harmony OS操作系统，支持语音识别控制、手势控制、触摸控制等，可实现多屏联动无缝流转、智能钥匙、车家互联，车辆解锁方式支持多样开启，包括实体钥匙、NFC卡片识别、手机App远程解锁等。
在座舱硬件舒适性和乾崑中高配并无明显差异的基础上，传祺向往M8鸿蒙座舱版和乾崑版低配车型差价3万元，这核心配置差在哪里了呢？是否值得多花费3万元升级高配呢？展开来看，鸿蒙座舱版和乾崑Pro舒享舱进行比较，主要是少了一整套的华为乾崑ADS驾驶辅助软硬件方案支持，但基础的感知硬件还算可观，保留了3枚毫米波雷达、8枚超声波雷达、5颗车外摄像头，少了192线激光雷达、亚米级高精定位系统，在感知层面呈现为纯视觉技术方案，对雨雾天气条件下的环境识别准确率低于激光雷达多模态融合感知，同时辅助驾驶系统替换为ADiGO Pilot。鉴于此，鸿蒙座舱版驾驶辅助功能自然也少了泊车辅助、城区车道巡航辅助、防误踩加速踏板、循迹倒车辅助、异形障碍物自动紧急制动等。
就3万元的硬件感知差异来说，对于传祺向往M8鸿蒙座舱版的车主，如果更看重驾驶安全的话，那么在“以人为主，以驾驶辅助功能为辅”的认知基础上进行使用，这3万元的配置升级是有必要的，它可以在一定程度上帮助驾驶者缓解长途驾驶疲劳，改善行车安全。但如果寄希望于驾驶辅助能够代替人类进行驾车，那么这3万元的预算增加其实是没必要的，不如自己开更省心和安全。
在核心动力层面，鸿蒙座舱版继续搭载2.0T+前置电机组合的插混动力系统，综合功率300kW，综合扭矩645N·m，0-100km/h加速用时8秒，CLTC工况纯电续航248km，WLTC工况下馈电油耗6.15L/100km，在加满油、充满电的条件下，WLTC综合续航可达1177km。传动系统方面，整套系统继续适配GMC 400两挡DHT变速箱，相比单挡DHT变速箱拥有更宽泛高效的动力输出区间。至于电池续航，新车配备了44.5kWh宁德时代骁遥增混三元锂电池，CLTC工况下纯电续航248km，SoC电量从30%充到80%仅需14分钟，同时标配了6kW对外放电功能。
结语
整体来看，传祺向往M8鸿蒙座舱版无论是产品设计，还是硬件表现，都没有明显的硬伤和短板，再加上传祺十分擅长的内部空间布局利用，让人有理由相信这款车的座舱舒适性。当然，就价格来说，32.98万的起售价与200km+的纯电续航放在同级队伍中也是站得住脚的。接下来感兴趣的朋友更需要关注的便是驾驶辅助了，毕竟今年的驾驶辅助在实测表现上似乎还不够成熟，未来还会有法规优化的可能性，价格和体验变数挺大。
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