凌晨三点半，手机屏幕还亮着，微信一个朋友发来一张截图，里面有个圈里人在问，“Luna Rossa到底值不值那个价？”时间定格在3:28，我琢磨着这哥们肯定通宵了。说实话，看这问题我想笑，还能值不值？问这话本身就挺有意思。你说买那玩意儿，图啥？不是马力，不是零百加速，不是操控，甚至不是合资小众。说白了，这东西放租车行门口，路人估计多半只会多看两眼，压根不会兴奋。可你轮到真有人抢着买，现象就出来了。
你别觉得我是在瞎扯，这事儿我看得太多了。不光是Luna Rossa。一切限量发售、联名哄抢、设计师工艺的牌子，都 跟洗脑子一样，最后剩下的就是稀缺、就是“只有十个”。这次他们玩的花样还更狠，帆船联名，说什么赛艇工程学加身，数据算得巨细，都说空气动力套件是标准GT的五倍下压力，你敢信，140公斤，说是能贴地飞。但冷静想想，动力系统丝毫没改，还是老一套，两百多万人民币的售价，人家根本连明面价都懒得出。东西早就卖光了，外人就剩张嘴碎碎念。你敢信？去年本田Type R全球投放才量产了多少，三千多台照样弄疯一堆人。现在这十台，直接进了收藏圈，普通人就当看热闹。
这让我想起四月份，玛莎拉蒂也玩过Phantom Blue，一句话：炒冷饭。性能没变化，造型拉旗舰，该不能开还是不能开。你要看数据，好几家测评直接怼出来，“空气动力很强，但实际加速并没比普通版有任何优势，只能说能分得清你买了个限量”，你说这不是笑话？还有媒体说什么迈凯伦定制部门未来主推高端小众圈层，要转型做“非功能性溢价”，推广稀缺收藏属性。实际上啥叫非功能性溢价，说穿了，就是拿限量、联名、定制工艺继续撑住品牌脸面，主线车型卖不动以后靠个把特别版吊着口气。看完你要是还把这玩意儿和赛车工业精神扯一起，我劝你醒醒。
还有个细节你肯定没注意，Luna Rossa帆船IP那一块，文章写得花里胡哨，说什么“意大利国帆”精神、追求极致优雅。结果最后的数据表明，这次空气动力包只是借了点造型概念，真到工况比测，其实根本没法和专业竞赛用车一比。媒体人评论区有一句神，“你哪怕动力也调个高配，让限量真的更猛一点就好了”，底下一堆老车迷点赞。我一边刷一边想，谁还真觉得现在的限量就是“极致工学”？真不是，更多是牌子活着的无奈。
你可以查，现在整个高端性能车市场，全球的新车交强险和二手车估值都在跌。别说中国，欧美也是萎得慌。法拉利今年量缩了5%，保时捷911 GT3竞争价格也开始收缩，只有极少数超限量版本能炒起来——这钱进了谁口袋你用脚想也明白。普通主力车型越来越不值钱，一批主机厂开始学古董生意，联名、焊编号、送证书，最后本家的利润线全靠上涨的“品牌资产”，和产品本身关系越来越少。所以看到Luna Rossa，你反应要快点，不然你永远只看到“限量”“工艺”，看不见这其实是没人买主流车型以后，品牌搞自救的套路。
前两年Porsche Art Car那几台，现在二手市场行情压根没炒起来，反倒实体工厂本身开始收员工，转头国内新能源品牌五花八门。以为空气动力学就能决定稀缺性的，还真信了大厂的营销。哪怕造得再极致，这路子可以撑几年，撑不了十年，谁都明白。工艺讲完了，牌面吹够了，后边总得有人买单。高端圈层这些人，说白了收的是未来资产增值预期，不是性能、不是体验、更不是现实用途。而普通人，永远在外面隔着一堵玻璃，连打听售价的资格都没有。
怎么说呢，刷到那截图，我第一反应就是：这年头谁还真把一辆车当交通工具啊。你要真喜欢开，主流性能车便宜多了。你要只追稀缺，那就等着陪着大佬买游戏。表面是行业进阶，骨子里全是资产转移和品牌自救罢了。性能这玩意儿只是名片，真的谁还信？
唉，我突然有点困。甭管了，关上手机，洗洗睡吧。
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