特斯拉Model Y又捯饬了一番。这消息一出，汽车圈就像开了锅，毕竟这可是纯电SUV里的尖子生，一丁点儿风吹草动都撩拨着大家的心弦。但这次改款，滋味嘛，着实是有点一言难尽。
得承认，在硬家伙上，Model Y这回是真下了本钱。座椅更熨帖了，电机更窜了，底盘也更四平八稳了。就说那座椅，后排仰角能掰扯了，坐垫也抻长了一咪咪，大腿总算能找着地儿搁了。以前夏天坐得溽热，冬天冻得麻爪的座椅，现在也一股脑儿地安上了通风。这说明特斯拉还算敞亮，晓得大家稀罕啥。
更别提它的电控手艺，那真叫一个炉火纯青。正负扭矩响应零延迟，大白话讲，就是你脚尖儿一碰油门，它立马就能给你劲儿，而且这劲儿还特别丝滑，开起来那叫一个行云流水。还有那个CRBS协同制动系统，电刹和机械刹配合得天衣无缝，生手也能稳稳当当地刹住车。这种驾控的段位，你得在保时捷Taycan、奔驰EQE这种金贵车上才能寻摸到。
卖相上也精雕细琢了一番。尾灯使上了漫反射的门道，白日里瞧着精巧，入夜后瞧着柔和，有点返璞归真又有点异想天开。内饰依旧是极简风，但开关的阻尼感更瓷实了，玻璃也换成了夹层，风噪路噪都降了下来。音响也更讲究了，前排声场定位准星，后排凑合听个响。看得出，特斯拉想往奢华那头靠一靠。
但另一厢，Model Y这回的改款，又透着一股“老子天下第一”的做派。有些设计，简直是反人类，让人犯嘀咕设计师是不是压根没摸过车。
就说那个隐藏式门把手，要先摁一下弹开，再拽开车门。平时倒也罢了，要赶上你手里抱着东西，或者天寒地冻手脚不利索，这门就不好伺候了。更要命的是，万一撞上紧急状况，比方说车陷水里了，或者起火了，这种门把手弄不好会耽误逃命。汽车设计，安全才是头等大事吧？
还有那个换挡逻辑，简直是脑洞大开，颠覆三观。把原先的物理挡位，换成了屏幕上的“上划D挡，下滑R挡”。这操作忒反直觉了，压根儿是逼着驾驶员重回驾校回炉重造。我试驾那阵儿，一个老炮儿倒车，愣是没倒腾进去，误操作的几率高达三成。这种设计，与其说是标新立异，倒不如说是没事找事。
那座椅头枕也是个刺儿头。头枕不能调，搞得驾驶员脑袋悬空，后背和座椅贴合度也不够，久坐腰酸背痛。就算你后期加装头枕，也治标不治本。为了颜值牺牲实用性，这波操作着实让人摸不着头脑。
最让人抓狂的，还数那个强制单踏板模式。新款Model Y把“溜车模式”给咔嚓了，动能回收只有“强”和“更强”两种档位。松开电门，车就立马减速，闹市区跟车，一耸一耸的，晕车药都得备着。更要命的是，这种设计颠覆了驾驶员的肌肉记忆，一旦遇上突发情况，没准儿会因为脚底下的迟疑而酿成惨祸。有数据表明，特斯拉车型的“误加速”事故率，比传统车企高出不少。
特斯拉的造车理念，说白了就是“技术说了算”。它力证了纯电平台在电控、能耗上的优越性，但在交互设计上，却一头扎进了“为了翻新而翻新”的死胡同。隐藏式门把手、屏幕换挡，看着挺有科技范儿，实则增加了使用成本，违背了汽车作为代步工具的初心。
当我们习惯性地把缘由归结为“科技进步”时，是否忽视了用户的使用习惯？汽车是高频使用的家当，用户对习惯的依赖性极强。想靠一款车就改写百年的驾驶习惯，未免有点蚍蜉撼树。数据摆在那儿，Model Y改款后，35岁以上的用户接受度直线下降，症结就在这些反人性的设计上。
任何设计上的创新，都不能以牺牲安全性为代价。强制动能回收、反直觉换挡逻辑，已经触碰了驾驶安全的底线。汽车工业的进步，理应建立在对人类生理、心理习惯的深刻认知上，而不是技术霸权的单方面输出。
或许特斯拉该醒醒了，一台好车，是让人忘却技术的存在，而不是需要顶礼膜拜的科技神龛。当一辆车需要用户“俯首帖耳”时，即便它浑身都是黑科技，也难称得上真正的成功。
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