这辆七十周年纪念版的大脚攀爬者，标价15980元。8月31日之前下单还能再减700，到了15280元。对现在的价格来说不算炸，但老摩友会知道，轻骑这三个字遇上 Scrambler，这份分量就变得真实起来。它并非全新物种，只是U侠大脚攀爬者线上的罐装纪念，别说是凑数，这次还真有诚意。
动力还是那台249.2cc单缸，沿用了带铃木GS250底子的双路散热头，不是纯风冷，是水冷加油冷一起压温度。官方数据13千瓦、18牛米，约17.7匹马力，低扭在5000到6000转就已经全了。用白话讲：高速不猛，市区跟车、坡道爬行和碎石路也不虚。极速大约一百二十公里每小时，别拿它当公路仿赛骑。14升水滴油箱，续航在480到500公里之间，周末跑个小长途刚刚好。
底盘才是它的真本事。前19后18英寸辐条轮，前胎110/90，后胎130/80，腾森巧克力胎。41毫米KYB正立前叉，后悬多段可调双筒，离地200毫米，坐高815毫米，整备重量约154公斤。以这个价位的规格，已经比不少只会摆样子的复古街车强太多，进林道也不会一脚就托底。
博世双通道ABS还能手动关，这在越野圈比多一对射灯都香。泥地关掉ABS让你更容易滑胎脱困，原厂就已经替你留好了玩乐属性。卤素圆灯夜里确实亮度不足，815毫米的坐高让一米七以下的骑手很容易被劝退。缸头铣削、70周年拉花、304不锈钢排气和铝防烫板，看着有仪式感，实际路边回头率却不一定比隔壁MUTT的英伦腔调高。
但也不能盲目吹捧。骨架和底子都在，最后那层“味儿”却差半口气。长安接手后如果只追配件、忽略漆水和细节审美，那七十年后也可能只剩练手胚子，成不了藏品。
我更在意的是另一个问题：长安把济南轻骑和轻骑铃木重新整合后，手里其实还握着藏獒250那张老牌。那车当年是真正能上山下河的林道坯子，现在若要把藏獒用新250或400双冷机复产，定价在两万出头，我觉得比再出十个纪念拉花版更能救回这片情怀。
15280买一台能跑林道的轻骑大脚攀爬者，你怎么看？是先下手，还是继续等藏獒真复产再说？
