“人人都说揽胜好”，但是真正买得起、开得爽、修得起的能有几个？
我有个客户，开揽胜两年时间，一年进了4次4S店，光是更换空气悬挂、维修电气系统就花了小五万。他最后换车时，说了一句话我印象特别深：“开揽胜，不能光看牌子，要有点心理准备。”
所以今天不聊那些“站在顶端的图腾”，咱来聊一款**“看着低调，实则内功深厚”**的国产大7座SUV——星途揽月。
它不靠营销起家，也不靠名人带货，但静下心来好好体验这台车，你会发现它在空间、配置、智能化、动力这几个核心家用维度上，真不比合资差。而且现在价格也杀得很狠，终端16万出头就能买到。
那么问题来了：一台配置和表现都在线的中大型SUV，为什么销量却只有几百辆/月？它到底值不值得推荐？今天我们把这车“摊开来讲”。
外观：尺寸够大，气势够足，但少了些设计感
星途揽月的整车尺寸接近5米，轴距2900mm，车一停那儿确实挺唬人，尤其正面大尺寸中网配上贯穿式灯带，有种“比汉兰达还高半个头”的视觉感。
但讲真，它的造型风格偏保守，属于那种“看着顺眼但记不住”的类型。用料厚实、气场到位，但缺乏让人眼前一亮的细节设计，尤其是侧面线条和尾部，比较平淡，没有视觉记忆点。
这个外观放在一线城市，可能不讨年轻人喜欢；但在二三线城市，尤其是35岁以上男性车主群体里，这种“稳重大气”的风格反倒是加分项。
内饰：参考了奔驰E级风格，但体验比想象中更好
车内风格一坐进去就让人有点惊喜，虽然你能明显感受到它参考了奔驰的那一套环抱式座舱，但整体细节和质感，比我之前开的CR-V那种“塑料味”内饰强多了。
三块屏幕分别是12.3英寸仪表、15.6英寸中控、再加一个副驾娱乐屏，加上HUD抬头显示，几乎是把豪华车该有的科技氛围都装进来了。
特别值得一提的是它的座椅配置。前排支持加热、通风、高配还带按摩，第二排也有加热通风，六座版更是给到两个独立座椅，坐感真的接近MPV。
车内静音表现也很不错，前排双层玻璃+大量隔音材料，高速上开120，风噪和胎噪都被压得很干净，音响用的是索尼的，低音饱满、高频细腻，在20万这个价位段，体验很稀有。
空间：是真7座，不是那种“第三排坐狗”的伪7座
星途揽月在空间上，属于“别说对手，连合资都得服气”那种。
它的7座布局是2+3+2，二排座椅可以前后调节、靠背角度可调，第三排不是应付用的，而是真的能坐成人。我身高182cm，第三排坐个短途完全没问题。
如果你注重舒适体验，建议考虑6座版，中排是独立大座椅，带中央过道，上下车也方便，还避免了“谁坐第三排”的家庭争执。
后备厢空间表现中规中矩，7座状态下行李厢偏小，但把第三排放倒之后，能轻松放进2个28寸行李箱和一堆露营装备，家用绰绰有余。
智能化：国产车的强项，这台也没拉垮
揽月搭载的是8155芯片，这颗芯片目前已经是智能车机的标配天花板之一了，响应速度很快，语音识别灵敏、支持免唤醒连续对话，操作逻辑也比较直白，不像有些车硬堆技术却不好用。
我试过一句话控制车窗、导航、空调、音乐播放等操作，全程没卡壳。
L2级智能驾驶辅助全系标配，包括全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车、360环视等功能。我自己上个月开着它跑了趟浙江沿海高速，遇到堵车自动跟车特别省心。
不过要提醒一点：目前它还是基于视觉的方案，没有激光雷达，识别准确率和稳定性虽然不差，但遇到极端天气（比如大雾、大雨）建议还是人工接管更保险。
动力表现：调校够平顺，家用够用，别拿它比性能车
这车搭载的是奇瑞的鲲鹏2.0T+爱信8AT组合，最大261马力、400牛米，这个数据已经比同级汉兰达的2.5L自然吸气机头高一截了。
起步不窜动，油门线性，中段加速储备充足，我一个人开空车从0加速到100公里每小时大概8秒多的水平；即使坐满7人再带点行李，也不显吃力。
部分车型配备适时四驱系统，虽然不是真正硬派越野的四驱，但应付雨雪泥地完全够用，关键是提升了高速的循迹性和稳定性。
缺点也有：综合油耗偏高，我自己实测市区9.8~11升，高速能拉到7点多。但从车身重量和动力输出来看，这个油耗也算合理范围。
销量为何不高？品牌影响力和渠道是关键短板
揽月这车的核心问题不在产品，而在“被看见”的能力。
一方面，星途这个子品牌在一线城市的品牌认知度还没打起来，很多人根本不知道奇瑞还有个高端线；另一方面，4S店网点少，试驾体验不够普及，很多消费者想买却找不到地方看车。
再加上同价位区间合资车型仍有“品牌信仰红利”，比如汉兰达、锐界L、甚至是老款的途昂，哪怕配置不高、空间不如，也有人买账。
总结：如果你是理性消费者，这车真值得一试
说到底，星途揽月不是什么爆款车，它也没靠短视频造神，它只是一台被低估的家用大七座SUV。
空间大，舒适性高，动力够用，配置拉满，价格合适。对于那些真正看重家用实用性、又希望有一定“豪华感”的消费者来说，它是一个值得认真考虑的选项。
如果你刚好准备买车，不妨抽时间去线下试驾一次，说不定会对国产品牌多一分认可，对合资品牌少一分“滤镜”。
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