工信部的410批产品公示中，张雪的首款ADV车型820X的“证件照”也算落地了，昨天应该有朋友早刷到了，随着工信部信息的落地，那些820X只有169kg的离谱谣言可以避开了。
看看工信部公告写的明白的，标准版218kg三箱版235kg。至于之前被谣传挺久的169kg，那只是一些人看宣传去猜测而来；要知道820X是一台800cc级的三缸ADV，前19后17寸的辐条轮、护板、护杠、长行程的减震、三箱支架这些东西，不带三箱218kg已经是克制了，比还没有出来的820RR-RS还轻，那不是扯？
要说的重点是这个脸，说实话，点开的第一眼这是贝纳利的TRK吧...谁还记得之前820X那个“菱形叠叠乐”的脸？如今的模样倒是能理解，当初的那张脸被吐槽不少。借TRK来个视觉脱敏也行，只要它的用户喜欢就行。而且看车头不仅有摄像头，似乎中间还有雷达模块？甚至还有快排模组，射灯也安排上了，双子星卡钳，后悬挂似乎还是气瓶的！看来配置是低不了。
确实，外观不是张雪的强项，从最初的500RR带着450RR的影子开始，到复刻本田外观的500F、有着春风NK系列影子的820R...外观上张雪可能真的尽力了吧，如今参考TRK的外观，虽然难免依旧被人吐槽，但对走量的ADV车型而言，“不难看+熟悉感”，到比“独创丑”要来的聪明点。毕竟每个品牌都有自己的长处，张雪的长处就是造性能车，把这点做到顶端，那剩下的不足自会有人抹平。
至于动力上是85kw的最大功率，早前车展上曾说是80.9kw，如今倒是上涨不少。扭矩目前为止还没有确切的消息，有说是85Nm的，是不是把功率看成扭矩了？不过ABS显示是宁波赛福的SF30，在国产ADV中也算常见了成本低、件好找，后期想改更贵的话，那心里有数就行。轮胎规格则是前120/70 R19 后170/60 R17，不难看出这台车主打是长途公路+轻度非铺装的定位。
目前三箱版同步申报了，不过箱子分别是两个品牌的，虽然不是自研模具一体开发的，但也足以看地出来配套厂商对张雪车型的重视度，也意味着，以后会有越来越丰富的张雪车型配套改装件出现。
如今这台车摄像头、射灯、护杠、下护板、手把护手、手动可调风挡，一次性进公告。也意味着后期可能版本不多，就三箱区别，这样也好，版本太多反而选择困难。
820RR-R冠军版
这批次中820RR-R再度出现，这次申报的是冠军版的版画公告。放出这个版本的版画，很像是在用WSBK的赛场招牌为自家首款ADV车型背书；毕竟先赛事版画，再放ADV量产版同台，也是在向大家诉说着这台三缸ADV的机器底子有赛道的验证在，比很多单纯喊自家产品厉害，要更有说服力。至于长期可靠性、体验感，就慢慢在市场中由大家去验证了。
