嘿，就说那天半夜三点，一个开Model Y的车主，他的车是标准续航版，想从外面一口气开三百八十公里回家。出发的时候，外面才零下三度，他想着，车上显示还有四百三十公里的续航，感觉应该能顺利到家。
可一开上高速，那种叫京港澳的地方，才跑了一百八十公里，没想到电量蹭蹭往下掉，显示还能跑的里程直接就少了十公里，从原来能跑一百八十公里变成了只剩一百七十公里了。当时车里暖风开得呼呼的，特别耗电，这大家都懂。
而且，电动车平时刹车减速的时候，车子能把车轮转动的力气变成电充回电池里，这个功能叫动能回收，能省不少电。可当时因为外面太冷了，电池自己温度很低，就像没睡醒一样，根本不怎么愿意接收这些回收回来的电，所以这动能回收功能就差不多等于没有了。
他用手机App一看，哎呀，电池温度才只有十二度，真是够低的。
这么一来，这趟回家路就走得特别不踏实了，感觉电池掉电的速度比想象中快多了，就跟心里拔凉拔凉的一样。没办法，他只好在路过的服务区停下来，给车子补了点电。也就补了二十度电，花了二十五块钱两毛，也就充了八分钟。
这种感觉，就像本来好好的计划被打乱了，有点窝火，也挺让人无奈的。
为了尽量省电，他在高速上一直用着自动驾驶辅助功能，速度也特意压得比较慢，就跑八十五公里每小时，脚都不怎么动。按说这样开应该挺省电的，可电量掉得还是比平时或者官方说的那种情况要快了差不多四成。
这就说明，低温环境下，电动车续航打个很大的折扣，这是实实在在的。
等好不容易开到家，他算了算，发现自己的车子每开一百公里，实际耗电量比官方标称的要高出三度电。平时官方宣传可能百公里耗电是个什么数，可这次，因为天气冷，电池性能受影响，实际跑起来就完全不是那么回事了，耗电量明显高了一截。
所以说啊，冬天天气冷的时候，车子屏幕上显示的那个续航里程，真的别太当真。尤其是那种用磷酸铁锂电池的电动车，这种电池在低温下，性能就是会打个折扣，这是它的脾气，没办法的事。它需要先热身，把电池温度升起来，才能发挥出最好的状态。
所以，最好的办法是出门前，就把车子提前启动，让电池先暖和暖和。这样一来，跑起来心里踏实，也比什么都管用，能省好多麻烦。毕竟，冷天出门，谁也不想被困在路上，或者老是担心电量不够用，是吧。把这些问题提前解决了，开起来就顺心多了。
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