赛那这台车，我第一次真正长时间接触是去年帮朋友选车的时候，当时他家里二胎刚落地，开了五年的汉兰达明显不够用了，预算三十多万，目标很明确MPV，看了一圈GL8、腾势D9，最后提了一台赛那四驱尊贵版，后来我借着跑了几趟长途，也算把这台车摸了个七八分透，随着时间的推移，丰田也是妥协了，起售价直降5.7万来到了24.18万，如此一来销量也是较为坚挺，刚刚过去的8月份31天卖出了6581台的好成绩。
首先在外观造型方面，丰田赛那不惊艳但耐看，前脸用的是大尺寸横向格栅，配上那对闪电造型的LED大灯，第一眼看过去不算多惊艳，但也不会觉得别扭，车身侧面有一条Z字形的腰线从后门一直拉到尾灯，配合悬浮式车顶，视觉上确实削弱了传统MPV那种“面包车”的臃肿感。
车身侧面，较为流畅大气，典型的MPV身姿，双侧电动侧滑门是全系标配，这点挺实在，不用为了一个电动门去上高配，车身尺寸是5165/1995/1765毫米，轴距3060毫米，宽度接近两米，刚上手停车的时候确实得适应一下，尤其是在老城区那种窄路会车，心里多少有点发虚。
坐进车里，第一感觉就是“嗯，这很丰田”，设计上不花哨，但储物空间多得有点夸张2027款直接换上了12.3英寸中控屏和高通8155P芯片，操作流畅度比老款好了不少，支持CarPlay和华为HiCar，日常用起来没什么障碍，不过内饰用料这件事得实话实说，低配版本塑料感确实比较明显，而且有不少车主反映新车异味散得慢，我朋友那台提回来头两个月，每次上车第一件事就是开窗，高配用的是半苯胺真皮，触感明显好一个档次，但价格也摆在那里。
空间这才是赛那真正的杀手锏，赛那采用2+2+3布局，第二排独立座椅的滑轨特别长，前后调节行程最大能达到816毫米，靠背最大角度81度，我身高178，把第二排调到最靠后的位置，腿伸直都够不着前排椅背，中间过道的宽度也够，成年人不用挪动第二排座椅就能直接走到第三排，这点比很多MPV都方便，第三排是很多人买MPV时最纠结的地方，赛那的第三排坐垫厚度还算到位，175左右的成年人短途乘坐不会觉得像坐小板凳，但如果是长途，腿部支撑还是会差一些。
动力方面，赛那全系搭载的是2.5L自然吸气发动机加电机的第四代THS II混动系统，系统综合功率181千瓦，匹配E-CVT变速箱，这套动力总成的性格非常鲜明，市区起步轻快，电机在低速下出力积极，走走停停的路况反而比高速更舒服，油耗是这台车最不用操心的事，两驱版WLTC综合油耗在5.66到5.77升之间，四驱版6.13升，加92号油就行，68升的油箱加满，跑个一千公里出头完全没压力，长途出行不用总惦记着找加油站，底盘调校偏舒适，滤震做得不错，过沟过坎的时候车身姿态稳，跑高速也不飘。
总之，赛那不是一台完美的车，它的内饰科技感不如腾势D9，隔音不如GL8的艾维亚版本，第三排长途舒适性也谈不上多出色，但它的优点恰恰是家用MPV最核心的东西，空间够大够灵活、油耗低到不太需要关心油价、丰田这套混动系统经过这么多年验证，可靠性基本不用担心，你不需要为了省油去改变驾驶习惯，不需要为了空间去妥协舒适性，也不需要为了可靠性去赌一个新品牌，对于一台要承载全家出行、可能一开就是七八年的车来说，这种“不用操心”本身，可能就是最大的价值，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
