在米兰车展的聚光灯下，一台看起来像越野摩托车的踏板车让欧洲车迷停下了脚步。 VOGE无极展台上的SR450X，拥有180毫米的最小离地间隙，比许多街车还要高。 这个数据让传统踏板车望尘莫及，普通踏板车的离地间隙通常在120-140毫米之间。
这台ADV踏板搭载了398cc双缸发动机，最大功率31kW。 这个动力水平已经接近一些中量级ADV摩托车。
一位德国摩托车媒体记者在试驾后表示：“我从未想过踏板车也能有这样的越野能力，它几乎能带你去任何地方。 ”
SR450X配备了钢丝辐条轮和全地形轮胎，前17寸后14寸的轮毂组合在踏板车中极为罕见。 可调节的KYB倒立式减震系统进一步强化了其越野属性。 现场工程师透露，这款车的设计目标是要能轻松应对碎石路和轻度越野路段。
实用配置方面，SR450X堪称豪华。 电动可调风挡、手把及坐垫加热功能一应俱全。 18升的大容量油箱确保了超过400公里的续航里程，这已经达到了一些ADV摩托车的水平。 7寸TFT全彩仪表集成了无钥匙启动、胎压监测和前后行车记录仪功能。
SR450X还配备了毫米波雷达系统。 这套系统能实现自适应巡航和碰撞预警，在摩托车领域属于高端配置。 这意味着这台ADV踏板在科技配置上已经看齐顶级摩托车。
展台上的另一款车型SR16A则展示了无极对城市通勤的独特理解。 这款大轮踏板车前照灯亮度达到40000cd，比普通摩托车高出约30%。 在米兰昏暗的展馆内，点亮的大灯让周围观众纷纷举起手机拍照。
SR16A搭载124.8cc单缸发动机，最大功率8kW。 虽然排量不大，但16英寸的大轮径设计让它在外观上显得格外抢眼。 现场产品经理介绍说，这种设计特别适合欧洲古老的石砌路面，能有效过滤颠簸。
“我们通过特调稳控手把系统，将手把振幅控制在0.7g以内。 ”工程师指着车把连接处特殊的减震结构说。
座椅下方的隔振装置同样经过优化，使座垫振幅不超过0.3g。 这意味着长时间骑行时，手部和臀部不会因为震动而发麻。
后置物架的载物能力提升至10kg，足以容纳两个全盔。 这个细节让现场不少欧洲用户点头称赞。 一位意大利观众试坐后说：“这正是我需要的通勤工具，既能装东西，又舒适。 ”
无极品牌负责人表示，SR450X的研发历时三年，期间进行了多次沙漠和高原测试。 测试团队骑着原型车穿越了内蒙古的沙地和青藏高原的非铺装路面。 在最严苛的测试中，一台SR450X原型车累计行驶了10万公里。
“我们想要证明踏板车也能胜任长途摩旅。 ”总工程师指着车架上的特殊加固点说。 为了应对越野路况，车架经过了加强处理，同时保持了踏板车特有的踏板空间。
SR16A的开发则聚焦于城市通勤的痛点。 研发团队在欧洲多个城市进行了实地调研，发现大轮径踏板在古老街道上的通过性明显优于传统小轮踏板。 特别是在巴黎和罗马这样的历史名城，石砌路面让传统踏板车骑行者苦不堪言。
“我们测量了欧洲主要城市路面的不平整度，然后针对性地优化了减震系统。 ”底盘调校工程师展示了一组数据。 SR16A的减震系统能够过滤掉80%以上的路面细微震动，这让它在粗糙路面上的表现优于竞争对手。
两款新车都配备了先进的电子系统。 SR450X的7寸TFT仪表可以显示导航、音乐和电话信息。 SR16A虽然定位通勤，但也配备了全LED灯光系统和可调风挡。
在安全性方面，SR450X的前后行车记录仪是标准配置，这在同类产品中并不多见。 毫米波雷达系统可以监测前方150米内的车辆，在危险情况下发出预警。 这套系统此前主要出现在高端汽车上。
SR16A虽然不像SR450X那样装备了大量高科技配置，在安全细节上同样用心。 40000cd的大灯亮度确保了夜间行车的安全性，特别适合冬季欧洲短暂的白天。
价格方面，无极尚未公布具体数字。 业内人士推测，SR450X的售价可能会在5-6万元人民币区间，SR16A则定位在2万元左右。 这个价格策略显示出无极意图在性价比方面建立优势。
米兰车展现场，来自荷兰的摩托车经销商范德萨表示：“欧洲市场一直期待有这样差异化产品。 SR450X填补了ADV踏板的空白，SR16A则精准抓住了城市通勤者的需求。 ”他已经在考虑首批订单数量。
英国摩托车杂志《RIDE》的记者在试驾后写道：“中国摩托车品牌正在用创新产品改变市场格局。 SR450X打破了踏板车的传统定义，它既保留了踏板的便利性，又加入了ADV的通过能力。 ”
车展第二天，无极展台周围始终聚集着大量观众。 一些欧洲用户详细询问车辆的具体参数和上市时间。 现场工作人员透露，仅一天就收到了超过200份试驾预约。
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