谁能想到呢？曾经那个加价都抢手、一车难求的丰田普拉多，现在一个月居然只卖出1040辆。这数字听着有点魔幻，仿佛时光倒流了。
想想看，当年它在硬派越野圈里是啥地位？那可真是神一样的存在，跟“山猫”、“沙漠王子”这些老牌硬汉一样，自带光环，多少人排队等着给钱。
结果呢？全新一代普拉多来了，带着全新的外观和技术，按理说应该更上一层楼吧？可数据不会骗人，上市后销量一直没达到预期，最好的时候也就冲到2450辆，大部分时间在2000以下晃悠，直到上个月，直接腰斩，只剩下1040辆。
这个巨大的落差，让人忍不住要问：这车到底怎么了？是它不够好，还是市场变了，它没跟上趟？说白了，核心问题可能还是那个最现实的：价格。
全新2025款的指导价，从44.98万一路爬升到55.98万。对比老款，起步价象征性降了一万，顶配却涨了一万。这个定价策略，在这个卷到飞起的时代，显得有点“高处不胜寒”。
尤其看看国产新能源硬派越野的势头，像方程豹豹8，人家起步价才37.98万。这中间差了多少钱，消费者心里跟明镜似的。普拉多这价格，劝退了不少潜在买家。
更让人跌眼镜的是，就冲它那44.98万的起步价，入门款的配置单拿出来，简直让人怀疑自己看错了。一台落地差不多五十万的车，后排竟然没有空调？
座椅还是织物材质，连基本的加热通风功能都没有？扬声器可怜巴巴就6个，方向盘都不是电动的。说实话，这配置放在任何一台国产车上，早被喷得体无完肤了，普拉多是怎么敢的？
外观倒是硬派，方盒子造型，棱角分明，确实回归了经典越野车的味道。低配的圆形大灯有点复古情怀，高配的方形灯更现代。车头防护板挺厚实，看着就不好惹。
不过，低配车型为了“减配”，连车顶行李架和外挂式备胎都给取消了，虽然可能是为了追求另一种极简风格，但总感觉少了点硬派越野该有的野性，硬气场被削弱了。
尺寸上，车长4915毫米，中大型SUV，数据看着可以，但考虑到有些竞品算了外挂备胎，实际车身尺寸优势并不明显。座椅有5座和6座可选，这点倒是照顾到了不同需求。
内饰嘛，确实如它定位所示，走的是简约实用路线。保留了一堆实体按键，这点在越野时盲操确实方便。但整体设计和屏幕尺寸（入门款10.25英寸中控，7英寸仪表盘）跟同价位甚至更低价位的新能源车比，科技感差了一大截。
动力方面，普拉多还是有东西的。2.4T涡轮增压发动机加电机的混动组合，系统综合马力331匹，扭矩630牛米，搭配8AT变速箱，全时四驱带托森差速器。
这套动力总成和非承载式车身、整体桥后悬架，加上30度的接近角和21度的离去角，说明它骨子里依然是个纯粹的越野好手。8.86秒破百，油耗9.55升，数据也不错。
但光有硬核技术，没有一个有竞争力的价格和不那么寒酸的配置，消费者会买单吗？市场用1040辆的月销量给出了答案。曾经的越野传奇，似乎被自己的定位和定价给困住了。
在这个新能源和国产硬派越野崛起的时代，普拉多依然端着架子，没能拿出足够的诚意。它强大的越野基因，可能只有真正懂它、并且愿意为这份“懂”付出溢价的那一小撮人，才会去买单了。
或许，普拉多还在等那些真正看重它硬核实力，愿意忽略配置和价格“槽点”的死忠粉。但面对越来越务实和多样化的市场，只靠情怀和硬实力，看来是越来越难了。
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