兜里有钱的人不买保时捷了?详解腾势Z9 GT如何用三电绝杀供应链，这是中国工业的宣战檄文?
时间拨回到两周前，2026年1月中旬，乘联会那份滚烫的《2025年12月高端豪华轿车销量总榜》简直就像一记响亮的耳光，狠狠抽在了德国斯图加特某些高管的脸上。 就在大伙儿还沉浸在“BBA永远的神”这种陈旧叙事里时，腾势Z9 GT用一个月销量破1.2万台的数据，直接把“老钱”代表——保时捷Panamera，按在地上摩擦，销量连人家的零头都不到。
别跟我扯什么“保时捷那是格调，不走量”，看看隔壁二手车市场，2025款的帕拉梅拉保值率已经崩得跟比特币似的。
到底发生了什么?
是中国人这几年兜里没钱了消费降级，还是我们的工业怪兽终于露出了獠牙? 这款号称“最美比亚迪轿跑”的腾势Z9 GT，到底是一场精心策划的技术阳谋，还是仅仅是这几年国产新能源大跃进下的一个泡沫?
今天咱就剥掉那些车评人嘴里“遥遥领先”的客套话，拿着放大镜和手术刀，好好给这台把保时捷吓出一身冷汗的“国产神车”做个病理切片。
明明能靠脸吃饭的“溜背怪兽”，为何偏要搞一套让物理学教授都头秃的“易三方”?
咱先不说那所谓的“最美外观”，毕竟审美这玩意儿主观得要命，但物理定律是客观的。
很多人买腾势Z9 GT，可能冲着那个帕拉梅拉同款大溜背去的，但如果你们只看到了皮囊，那这几十万算是白花了。 这车真正的核弹头，是底盘下那套被比亚迪憋了好多年的大招——“易三方”技术。
你们知道以前豪华车怎么定义“操控”吗? 是靠复杂的机械结构，托森差速器、多片离合器、甚至那根死沉的传动轴。 在2026年的今天，这种“机械素质”就像是拿着算盘去跟光量子计算机比算力，纯属找虐。
易三方是个什么鬼东西? 简单说，就是前面一根轴一个电机，后面两根半轴各带一个独立电机。
听着不新鲜? 这背后的逻辑简直是“丧心病狂”。 传统四驱要过弯，得靠刹车盘夹住内侧车轮，这叫“得过且过”，本质是能量的浪费，是被动地去修正错误。
而易三方是直接给外侧车轮加大电流，内侧车轮反向发电或者减扭，这是纯粹的数字矢量控制。 咱们打个最通俗的比方，用上“光网络梗”你就明白了。 传统的机械四驱系统，就好比是用铜线传输的ADSL宽带，信号发过去(动力传递)，得经过电阻、经过各种中继站(差速器、传动轴)，这中间有损耗，更有延迟。
当你发现轮子打滑，再命令差速器锁止，这中间几十毫秒的延迟，在极限驾驶里就是失控的前兆。 而腾势Z9 GT的易三方技术，它就像是一套全光网络(All-Optical Network)，甚至是光纤直连到户(FTTH)。 每个车轮就是一个独立的高速终端，中央控制器就是那台高算力的OLT(光线路终端)。 动力调节的指令是以“光速”般的逻辑下达的，没有机械结构的中间商赚差价，没有物理啮合的“时延抖动”。
这种技术架构带来的降维打击是什么? 就是这台接近5.2米长、两吨多重的巨物，转弯半径竟然能干到4.62米，比家里的飞度还要灵活。 所谓的“圆规掉头”、“蟹行模式”，你们看发布会的时候觉得是炫技，是耍猴，实际上这是在展示一种绝对的“控制权”。
这就好比以前打游戏延迟是100ms，你只能预判;现在延迟是1ms，你是所想即所得。
对于那些还在吹嘘机械Quattro或者xDrive的老派玩家来说，这就叫不讲武德，这就叫用数学消灭物理。
为什么要在这个时间点搞这种技术冗余? 是因为到了2026年，电池能量密度的提升遇到了瓶颈，光堆续航没用了。 比亚迪必须要在“动力控制”这个绝对技术壁垒上，建起一堵让大众和丰田哪怕把大众集团财报都烧光也追不上的高墙。 这一波，不是性能过剩，是技术霸权的确立。 当Z9 GT可以在高速爆胎的瞬间，通过每秒几千次的计算，独立调整剩余三个轮子的扭矩让你稳稳停下来的时候，你才会明白，这根本不是什么豪车玩具，这是一台披着轿跑外衣的行走机器人。
号称“天神之眼”的高阶智驾配上三颗激光雷达，比亚迪真的摘掉了“智能化落后”的帽子了吗?
很多人对老王的刻板印象还停留在2023年那句“无人驾驶都是忽悠”。
醒醒吧，那都成老黄历了。 到了2025年底，如果你去试过腾势Z9 GT的高阶智驾版，你会发现，那个曾经只会造电池的比亚迪，不知不觉在智驾上已经杀红了眼。
这台车顶着三个激光雷达(部分高配版本)和所谓的“天神之眼”系统，是不是为了堆料? 我告诉你是为了什么——是为了安全冗余的暴力美学。 这又得回到咱们的光网络逻辑上。 如果是纯视觉方案，就像是你在光线昏暗的地方看书，全靠脑补(算法)去猜那个字是什么;而激光雷达这玩意儿，就像是你直接给那本书打上了一束高能激光扫描，把每个字的凹凸纹理都扫进了数据库。
前几年国产车搞智驾，那是纯视觉派和激光雷达派吵得不可开交。 特斯拉走纯视觉，那是人家算法强得像外星人，而且马斯克这人赌性重，如果你为了省成本，摄像头敢说是全能神。 但比亚迪这套Z9 GT不一样，它是典型的“理工男式恐惧”。 它不仅装了激光雷达，还配了双目摄像头，甚至还有毫米波雷达做兜底。 它的逻辑是：我不信算法能解决100%的问题，但我信硬件堆叠能把那0.01%的死亡率再降低一个数量级。
这就好比做网络传输，我有主光纤还不够，还得有备用路由，甚至还得有卫星链路备份，这就是一种甚至有点“被迫害妄想症”式的安全观。
再看这个设计，以前的激光雷达是在车顶上长个“大黑痣”，或者是车头上挂个“大板砖”，丑得要死。 腾势Z9 GT这次的设计团队显然是下了死命令，前杠两侧那两个矩形激光雷达藏得极深，和黑色的进气口装饰融为一体，甚至你要是不蹲下来拿着手电筒照，你根本不知道这台车正时刻拿着几百万个点云数据在扫描你的腿毛。 这说明什么? 说明在2026年的汽车工业设计里，所有的传感器都开始为“美感”让路了。
以前是功能决定形式，现在是形式要包裹功能。
但这套系统真的完美吗? 也没那么神。
从2025年四季度的车主实测来看，Z9 GT的城市NOA在面对老旧城区那种鬼探头满天飞的路况时，还是会显得过于保守，动不动就来一脚“老头乐式刹车”。 虽然它这激光雷达能看几百米远，就像超长距离的无中继光缆，但“光模块”的信号处理策略，显然是被比亚迪内部那套严苛到变态的安全红线给束缚住了。 说白了，它硬件是施瓦辛格，软件策略目前还是个穿西装的保安，生怕你要碰瓷。 但这并不妨碍它已经能把BBA那套只能在高速画龙的L2级辅助驾驶，按在地上摩擦了一百遍。
对于买这个价位车的人来说，这种“怂但稳”的风格，可能反而比那种激进的博弈更讨喜。
拿着成本的屠龙刀砍向传统豪门的利润大腿，这到底是一场价格战还是一次供应链的绝杀?
各位，请把格局打开。
咱们聊聊为什么2026年，不管是高盛的分析师还是隔壁老王，都对这款车背后的市场逻辑感到背脊发凉。
你想想，帕拉梅拉卖多少钱? 哪怕是优惠完还要个七八十万甚至上百万(如果算上那个黑心的选装)。 腾势Z9 GT卖多少钱? 也就是它的一半甚至更低。 你真以为比亚迪是在做慈善? 错!
这是赤裸裸的阳谋。 到2028年，业内预测高压快充固态电池或者半固态电池将进入普及期，但哪怕是在2026年这个当下，比亚迪依然握着全产业链这张王炸。
Z9 GT上面那个电池，虽然不是所谓实验室里的“全固态神话”，但在CTB(电池车身一体化)技术加持下，它的成本被压低到了一个让欧洲车企看了想报警的程度。
这里有一个恐怖的数据逻辑：传统豪华品牌，每卖一辆车，供应链拿走一部分利润，博世、大陆、采埃孚这些一级供应商要分肉吃，最后剩下的才是车企的。
而比亚迪这套打法是——除了玻璃和轮胎，恨不得连车里的螺丝钉、芯片、乃至IGBT功率模块都是自己造的。 这意味着Z9 GT的定价底线，取决于比亚迪心情好不好，而不是成本高不高。
这就像是你还在租服务器跑网站，还得给云服务商交租金，而比亚迪自己盖了数据中心，甚至自己拉了海底光缆。
这场仗打到现在，早就不是为了抢那个百来万销量的市场份额了。 这是为了争夺2028年以后全球豪车市场的定价标准。 以前豪华车是欧洲人说了算，“我也得V8才叫豪华”，“我得用Alcantara才叫高级”。 现在Z9 GT告诉你：“没有独立三电机，没有1000匹，没有能在2026年还标配大冰箱大彩电大沙发且智驾不智障的，你也好意思叫豪华?”
这就是在重塑价值观。 一旦消费者习惯了花30多万40万就能买到百万级的性能 and 配置，保时捷的Logo哪怕是镀金的，也撑不起那50%的品牌溢价了。 奥迪这回搞那个没挂四环标的AUDI E5，本质上就是这股浪潮下的应激反应，彻底怂了，承认了在供应链战争面前，百年的血统甚至不如两块好使的算力芯片。
现在网上关于腾势Z9 GT的评价，两极分化严重得就像这车的扭矩分配一样。 我总结了一下几个最尖锐的问题，来给大伙儿说道说道。
网友质疑1：这不就是个换壳的海豹吗?卖这么贵是不是飘了?
我的毒舌回应：说这话的人，怕是连“平台架构”这个词都没整明白。 这就好比你说“千兆光猫和几十块钱的TP-Link路由器是一回事”一样荒谬。 海豹那是e平台3.0的中型车架构，侧重效率;腾势Z9 GT是正儿八经的“e3易三方”专属高端架构，侧重性能与控制。 两者区别之大，就像是你拿装修队的梯子去比航天局的发射架。
Z9 GT这后轮双独立电机的控制逻辑，代码行数可能比海豹全车加起来都多。 如果非要说是换壳，那也是钢铁侠换了反浩克装甲，能是一回事?
网友质疑2：电子味太重，完全没有保时捷那种“人车合一”的机械沟通感?
我的毒舌回应：朋友，醒醒吧，都2026年了，你所谓的“机械沟通感”，很大程度上是因为变速箱换挡那点顿挫，或者是液压助力的那种生涩。
Z9 GT的转向确实轻，路感确实被隔离得很干净，但你看看它的麋鹿测试成绩?
超过85km/h那是常态。 你所谓的“沟通感”在绝对的过弯速度面前，不过是情怀党的遮羞布。 再说了，真正买这车拿来买菜接娃的老板们，谁愿意天天跟方向盘较劲?
在全光网络时代，你要的是信息的瞬时传递，而不是还在怀念敲击电报机的那种“手感”。
舒服、快、稳，才是这个时代的真理。
网友质疑3：现在的三电技术更新这么快，这车买了过两年会不会像电子产品一样贬值成渣?
我的毒舌回应：这个问题确实扎心。 新能源车的“数码属性”是个大坑。
到了2028年，如果真正的高倍率固态电池大规模铺货，今天的锂电池车确实会面临折价。 但你要搞清楚一点，Z9 GT的核心资产其实是那套“易三方”电机系统和底盘架构。
电池或许会落伍，但那套三个电机组成的“数字底盘”在物理层面的素质，即使放到5年后，依然是极其抗打的。
至于贬值?
反正肯定比现在的燃油保时捷贬得慢，现在的燃油车就是当年的诺基亚，不管你镶多少钻，它终究是要进垃圾堆的。
网友质疑4：内饰设计是不是还是一股“暴发户”味儿?
我的毒舌回应：这就得承认了，比起那些极简主义的北欧风，腾势Z9 GT的内饰确实有点像把家里所有的水晶吊灯和红木家具都塞进车里的感觉。 那些所谓的升降音响、复杂的水晶档把，确实有点“用力过猛”。
但这没办法，这就是目前国内大部分中年老板的审美基本盘。
你觉得土，可能是因为你兜里还不够那个数，或者你不是它的目标用户。 在这个价位，它就是要给你营造一种“你看我这料堆得，多值”的既视感，简单直接，虽然俗，但是有效。
结语：腾势Z9 GT
站在2026年的门槛上回头看腾势Z9 GT，你会发现它绝不完美。 它的软件UI设计虽然比两年前那个“工科男配色”好多了，但距离顶级的交互美学还有差距;它的品牌溢价还需要靠这一代产品去硬生生把地基夯实。
但是，这都掩盖不了一个事实：这是一台在这个星球上你能买到的、技术含量密度最高的量产车之一。 它用实打实的物理数据、用易三方这种近乎作弊的架构，把曾经高高在上的欧洲豪华GT跑车，逼到了“不降价就去死”的墙角。
腾势Z9 GT不是一台仅仅为了卖车的车，它是中国汽车工业的一份宣战檄文。
它就像是通讯行业里那根切断了旧时代铜缆的利剪，强制将豪车市场拉入了“全光网时代”。 在这套全新的数字规则下，谁掌握了电机的毫秒级控制，谁掌握了算力和能源的垂直整合，谁就是新的教皇。
未来两年的博弈只会更血腥，等到2028年那波电池技术奇点真正到来时，今天的Z9 GT，就是那个吹响冲锋号的先锋官。 你说它激进也好，说它内饰土也罢，但在工业竞争的历史书上，胜利者从来不需要为自己的强大道歉。
那些还沉浸在往日荣光里舍不得“断舍离”的传统豪门，如果不抓紧这最后的窗口期赶紧“变节”或者“硬刚”，那等待他们的，恐怕只有在博物馆里供人瞻仰的份儿了。
这，就是工业时代最残酷也是最迷人的真相。
全部评论 （0）