在汽车领域，有些车辆存在着一种令人遗憾的讽刺现象：发动机可以完美运行数十万英里，但变速器在汽车的其他部件准备退役之前就已经出现故障。
这种现象让无数车主感到沮丧，他们投资了他们认为可靠的交通工具，却不得不面对昂贵的变速箱重建或更换，而发动机却仍然像新的一样运转。
变速器是复杂的机械系统，在每次行驶过程中都会承受巨大的压力。它负责管理从发动机到车轮的动力传输，不断换挡，控制液压，并处理热量和摩擦。
变速器过早失效通常是由于设计缺陷、冷却系统不足、质量控制不力，或为了降低制造成本而使用劣质材料造成的。有时，所有这些因素都会造成故障。
变速箱故障造成的经济损失可能是毁灭性的。更换或重建变速箱的费用可能高达 3,000 美元到 8,000 美元甚至更多，具体取决于车辆。
对许多车主来说，这笔费用超过了汽车的剩余价值，迫使他们在昂贵的维修和重新购买新车之间做出艰难的决定。当汽车的其他部件状况良好时，这种情况尤其令人沮丧。
使这种情况更加棘手的是，许多此类传输问题都有据可查，并且持续存在于多个车型年份中。
制造商有时迟迟未能解决这些问题，导致消费者不得不承担经济负担。多家汽车制造商因变速箱缺陷已遭集体诉讼，凸显了这些问题的普遍性及其对车主的重大影响。
此列表中的车辆代表了一些最臭名昭著的汽车例子，这些汽车的变速器成为了原本功能正常的车辆的薄弱环节。
这些车未必都是劣质车，很多都拥有出色的发动机、舒适的内饰和令人向往的配置。然而，它们的变速箱问题如此普遍，且屡见不鲜，以至于在这个关键部件上，它们背上了不可靠的恶名。
这份名单列出了十辆因变速箱问题而臭名昭著的车辆，这些问题早在发动机出现严重磨损迹象之前就出现了。
从国产品牌到外资品牌，从经济型轿车到豪华轿车，变速箱问题不分贵贱。我们将探讨每款车变速箱出现问题的原因、车主应注意的故障症状，以及维修或更换变速箱的典型成本。
1.日产Altima（2007-2012）
2007 年至 2012 年间生产的日产Altima在传动可靠性方面被誉为问题最多的车辆之一。
具体来说，配备 CVT（无级变速器）的车型因过早出现故障而臭名昭著，车主的维修费用往往超过车辆的价值。
让这种情况特别令人沮丧的是，Altima 的发动机，无论是四缸还是 V6 型号，通常都很可靠，只要保养得当，可以行驶超过 200,000 英里。
Altima 变速箱的主要问题在于日产在这一代车型上采用的 CVT 设计。与传统的固定齿轮比自动变速箱不同，CVT 采用皮带和滑轮系统来实现无缝加速。
然而，日产早期的CVT变速箱存在诸多设计缺陷，导致灾难性的故障。车主经常报告在行驶6万到10万英里左右时出现故障，但有些车主甚至更早就遇到了故障。
常见症状包括加速时抖动，尤其是在驶入高速公路或爬坡时。许多驾驶员描述车辆突然“猛地一震”或“猛冲”的感觉。
其他人则报告说，传动区域发出奇怪的呜呜声或摩擦声，或者车辆在从停止状态加速时犹豫不决。
在严重的情况下，变速器可能会完全脱档、无法啮合，或导致车辆在行驶时突然失去动力，这种危险的情况已导致美国国家公路交通安全管理局接到大量投诉。
这些故障的根本原因是多方面的。CVT变速箱油的劣化速度比日产最初预期的要快，导致变速箱内部摩擦和发热增加。
事实证明，变速箱冷却器不足以在正常驾驶过程中控制温度，特别是在炎热的气候或走走停停的交通中。
由于设计缺陷和材料质量问题，包括皮带、滑轮和阀体在内的内部部件会过早磨损。变速箱控制模块软件也存在缺陷，可能导致换挡行为不稳定，并加剧机械磨损。
日产汽车因这些变速箱问题面临强烈反对，包括多起集体诉讼。该公司延长了部分车型的保修期，并为部分受影响的车主实施了和解计划，但许多车主仍然需要自掏腰包支付数千美元。
从日产汽车购买更换CVT变速箱的费用在3,500美元到5,000美元之间，人工费另加1,500美元到2,000美元。一些车主为了省钱选择翻新变速箱，但这类变速箱的保修期通常较短，可靠性也存在不确定性。
Altima 的变速箱问题之所以格外引人注目，是因为其可靠性与其形成了鲜明对比。QR25DE 四缸发动机和 VQ35DE V6 发动机在保养得当的情况下，都以超长的使用寿命而闻名。悬架、刹车和电气系统通常都能保持良好的性能。
内饰材料磨损极小，很少出现生锈问题。基本上，除了变速箱之外，其他部件都能轻松使用20万英里甚至更久，这使得CVT变速箱故障对于那些原本热爱车辆的车主来说更加令人沮丧。
2. 福特福克斯（2012-2016）
配备 PowerShift 双离合自动变速器的福特福克斯是现代汽车史上最严重的变速器故障之一。
从 2012 年到 2016 年，福特在福克斯和嘉年华上都安装了这种有问题的变速器，引发了数千起投诉，联邦监管机构进行了多次调查，并最终以大规模集体诉讼和解。
PowerShift 变速箱问题已经变得如此普遍和严重，严重损害了福特的可靠性声誉。
PowerShift 是一种双离合自动手动变速器，该技术在高性能汽车中运行良好，但在福特经济型汽车的实施中却被证明是灾难性的。
该系统使用两个独立的离合器，一个用于奇数档，一个用于偶数档，理论上可以实现快速、无缝的换挡。然而，福特的执行存在根本性的设计缺陷和质量控制不足，导致离合器过早磨损和变速箱控制模块故障。
车主反映，问题出现得非常早，有时甚至在购车后的最初10,000英里内就出现了。最常见的投诉包括低速加速时（尤其是停车后）出现严重的抖动或振动。
当车辆驶离交通信号灯或停车标志时，变速器会不可预测地犹豫，从而在试图并入车流时造成危险情况。
许多司机形容这种感觉就像学开手动挡汽车一样，在交通堵塞时，变速箱突然抖动、难以预测，令人尴尬。其他症状还包括摩擦声或咔哒声、倒车困难以及变速箱意外脱挡。
这些问题的技术根源主要在于离合器机构。双离合器系统依赖于精确的接合和分离，但福特的实施却加速了离合器材料的磨损。
事实证明，变速箱控制模块软件不足以平稳地管理离合器接合，特别是在走走停停的交通条件下。
此外，离合器执行器（负责接合和分离离合器的机构）经常发生故障，导致传动功能完全丧失。
福特已发布了大量技术服务公告和软件更新，试图解决这些问题，但事实证明，这些修复对于解决潜在的机械问题基本上无效。
该公司延长了部分车型离合器和变速箱控制模块的保修期，为车主带来了一些缓解。然而，许多驾驶员即使在维修后仍会反复遇到故障，导致车辆在使用寿命内需要多次更换离合器。
福克斯车主的经济损失巨大。更换离合器通常需要花费1,500至2,500美元，而且许多车主需要多次更换。
更换变速箱控制模块的费用需再增加1,000至1,500美元。必要时，更换整个变速箱的费用可能超过4,000美元。
对于最初售价为 16,000 至 20,000 美元的汽车来说，这些维修费用占了车辆原始价值的很大一部分，并且通常会超过这些问题出现时汽车的价值。
尽管变速箱存在一些问题，福克斯的其他方面仍然是一款性能强劲的车型。2.0升四缸发动机动力充足，燃油经济性也相当不错，而且经久耐用。
底盘操控性能出色，内饰虽然简陋，但经久耐用。许多车主都真心喜欢他们的福克斯，除了变速箱，这让情况更加令人沮丧。
3. 道奇 RAM 1500 (2009-2015)
2009 年至 2015 年生产的道奇RAM 1500皮卡配备了 68RFE 六速自动变速箱，因变速箱问题而臭名昭著，这些问题通常在卡车坚固的 HEMI V8 发动机出现任何弱点之前就已出现。
具有讽刺意味的是，这些卡车专为重型工作和牵引而设计，但其变速器却无法轻松满足卡车其他部分的需求。
对于依靠 RAM 卡车进行工作或休闲牵引的车主来说，变速器故障不仅会带来不便，还会严重扰乱他们的生活或生活方式。
68RFE变速箱的设计初衷是处理RAM 5.7升和6.7升发动机的扭矩，并应对重载。然而，实际执行效果并未达到设计目标。
变速箱存在多个故障点，根据哪个部件先出现故障，会表现出各种症状。车主普遍反映换挡困难或延迟，尤其是在二档和三档之间。
卡车换挡可能不稳定，长时间保持档位或意外换挡。一些驾驶员在变速箱换挡时会听到明显的“咔哒”声或“砰”的一声，尤其是在减速或降档时。
最令人担忧的问题之一是液力变矩器，它经常过早失效。当液力变矩器开始出现故障时，驾驶员会在高速公路上（通常在45到65英里/小时之间）感觉到车辆抖动或振动。
这种抖动可能根据负载和速度的不同而时有时无，因此初期诊断起来比较困难。液力变矩器锁止离合器过早磨损，导致打滑，产生过热。
随着温度升高，变速箱油分解得更快，加速了整个变速箱系统的磨损。变速箱的“大脑”——控制液压并引导油液啮合不同档位的阀体，在这些RAM中也存在问题。
阀体包含众多小通道、电磁阀和单向球，用于控制换挡质量和换挡时机。当这些部件磨损或被劣化油液或磨损的离合器材料产生的碎屑堵塞时，换挡质量会迅速下降。
车主在从驻车档换到前进档或倒车档时可能会遇到接合延迟的情况，或者在高速公路上变速器似乎在档位之间“徘徊”。
维修或更换 68RFE 变速箱的费用相当高昂。彻底翻新的费用通常在 2,800 美元到 4,500 美元之间，具体取决于需要更换的部件。
翻新变速箱的成本在3,500美元到5,000美元之间，而从经销商处购买的全新变速箱成本（不含安装人工）可能超过6,500美元。对于依赖车辆运营的卡车车主来说，维修停机时间会加剧财务影响。
4. 斯巴鲁傲虎（2010-2015）
斯巴鲁傲虎一直受到户外运动爱好者和家庭的喜爱，他们寻求一款多功能、全天候车辆，具有出色的离地间隙和标准全轮驱动。
然而，2010 年至 2015 年款车型因 CVT 变速箱过早出现故障而声名狼藉，这与斯巴鲁著名的水平对置发动机的可靠性形成了鲜明对比。
这些变速器通常在发动机出现明显磨损之前就出现故障，导致车主对原本心爱的车辆感到失望。
斯巴鲁在此期间实施的CVT存在设计和制造缺陷，导致大面积故障。该公司将CVT宣传为传统自动变速箱的省油替代品，承诺提供平稳的动力输出和更佳的燃油经济性。
虽然该系统在新车时确实能正常工作，但事实证明，其使用寿命是一个重大问题。许多车主反映，CVT变速箱在行驶5万到10万英里（约8万到16万公里）之间就开始出现问题，而一些不幸的车主甚至在更早的时候就遇到了故障。
这些傲虎CVT故障的症状各不相同，但都遵循可预测的模式。早期预警信号包括加速时出现抖动感，尤其是在从巡航速度适度加速时。
车辆可能会突然顿挫或突然加速，几乎无法平稳加速。一些车主形容这种感觉就像变速箱在“寻找”合适的传动比，从而产生了令人不快的抖动。
随着问题的加剧，驾驶员可能会注意到变速器发出呜呜声、嗡嗡声或摩擦声，尤其是在加速或爬坡时。
在更严重的情况下，CVT 在换入前进档或倒车档时可能无法正确接合，从而导致尝试移动车辆时出现危险的延误。
一些 Outback 汽车在行驶过程中会突然失去动力，变速箱会意外进入空档。
这种特别危险的情况已经导致美国国家公路交通安全管理局接到大量投诉，因为在高速公路或交通繁忙时断电会造成明显的安全隐患。
傲虎的变速箱问题尤其令人失望，因为这款车的其他部件通常都能优雅地使用一段时间。斯巴鲁的2.5升和3.6升水平对置发动机以使用寿命长而闻名，只要保养得当，通常行驶超过20万英里都不会出现重大问题。
对称式全轮驱动系统依然强劲，悬架在崎岖路面上也能出色应对，防锈性能也较前几代车型有了显著提升。许多傲虎车主对自己的爱车爱不释手，如果不是CVT变速箱的问题，他们很乐意继续使用多年。
5. 吉普切诺基（2014-2019）
2014 款吉普切诺基的重新推出标志着这一标志性车型的重大重新设计，但它也引入了近代汽车史上最成问题的变速器之一。
九速自动变速器（型号为 948TE）给这些切诺基带来了令人沮丧的可靠性问题，严重损害了该车的声誉。
虽然吉普传奇的四缸和 V6 发动机在行驶数十万英里后仍能保持出色的性能，但变速器却经常提前出现故障，让车主陷入困境并感到沮丧。
九速自动变速器是采埃孚和克莱斯勒联合开发的，旨在通过提供更多的齿轮比使发动机以最佳效率运行来提高燃油效率。
变速器的计算机很难确定九个档位中的哪一个适合任何特定的驾驶情况，导致档位之间不断切换、加速时犹豫不决以及换挡不平顺、急促，使车辆驾驶不舒服，有时甚至不安全。
车主报告称，即使在新车上也出现了许多症状，这表明存在根本性的设计缺陷，而不是磨损相关的故障。
最常见的投诉是车辆从停止状态加速时出现严重犹豫，特别是在试图并入车流或穿过十字路口时。
变速箱在啮合前可能会暂停几秒钟，使驾驶员在交通状况中处于危险之中。当变速箱最终啮合时，它通常会突然啮合，导致车辆突然向前猛冲，难以预测。这种现象已经导致了许多险些发生事故，并给切诺基车主带来了巨大的挫败感。
这些车辆的整个档位范围内都存在换挡不顺畅的问题。变速箱换挡可能会很生硬，导致整个车辆都感觉到明显的颠簸。
它经常在不适当的时间换挡，在高速公路上意外降挡或在加速时过早升挡，导致发动机陷入困境。
有些驾驶员反映变速箱“卡”在某个档位，无法正常升挡或降挡。还有一些驾驶员则遇到换挡模式混乱的情况，几乎无法实现可预测的平稳驾驶。
吉普对这些普遍存在的问题的反应并不一致。该公司发布了多份技术服务公告，并延长了部分车型的动力系统保修期。
然而，许多车主仍然需要支付维修费用，或者忍受那些无法彻底解决的长期问题。经销商服务部门往往难以诊断或修复这些问题，这让车主感到无助，这加剧了他们的沮丧。
解决九速变速箱故障的费用取决于故障的性质。保修期内软件更新通常免费，但很少能永久解决问题。
更换电磁阀组的费用为800至1500美元。更换整个变速箱的费用为4000至6000美元，对于一辆设计使用寿命多年的车辆来说，这是一笔巨大的开支。这些变速箱的不可预测性使得切诺基在二手车市场上成为一个高风险的选择。
6. 雪佛兰 Equinox（2010-2017）
雪佛兰Equinox在竞争激烈的紧凑型SUV领域中脱颖而出，成为热门选择，为家庭提供实用、价格实惠、空间宽敞、燃油经济性的跨界车。
然而，配备六速自动变速器的 2010 年至 2017 年款车型出现了令人担忧的变速器故障模式，这种故障通常发生在车辆的四缸或 V6 发动机出现严重磨损之前。
变速箱和发动机寿命之间的不匹配导致许多 Equinox 车主面临着昂贵的维修费用，而他们原本希望这些车辆能够在未来多年提供可靠的交通服务。
这些 Equinox 车型的六速自动变速箱存在多种设计和制造缺陷，具体表现形式各异。其中最常见的问题之一涉及变矩器离合器，它经常过早失效。
车主通常在轻微加速时，尤其是在时速30到50英里之间时，首先会感觉到车辆抖动。这种抖动最初可能比较轻微，可能会被认为是路况或悬架问题，但会逐渐加剧。
最终，抖动变得非常严重，乘客会注意到并对此提出批评。随着液力变矩器问题的加剧，其他症状也随之出现。变速箱偶尔会打滑，发动机转速上升，但车速却没有相应提高。
这种打滑会导致变速箱内部产生过热，加速其他部件的磨损。一些车主反映，在高速公路或走走停停的交通中，变速箱区域会散发出烧焦的气味。
变速箱油可能会过早变黑，并产生焦糊味，表明变速箱过热或部件老化。另一个常见问题是换挡不顺畅或延迟。
变速箱可能在换挡前挂档时间过长，或者换挡突然，导致车辆明显颠簸。一些 Equinox 车主反映，从驻车档换到前进档或倒车档时，变速箱难以啮合，或者最终啮合时发出很大的咔哒声。
这些症状通常表明阀体或变速箱控制模块存在问题，而这些车辆的变速箱控制模块都存在问题。这些Equinox车型的变速箱问题可能会带来巨大的经济负担。
更换变矩器通常需要花费 1,800 至 2,500 美元。更换阀体则需要额外花费 1,200 至 2,000 美元。变速箱的全面翻新或更换费用在 3,000 至 4,500 美元之间，具体取决于使用的是翻新还是翻新部件。
对于许多车辆价值在 8,000 美元到 12,000 美元之间的车主来说，这些维修费用占了车辆价值的很大一部分。最让 Equinox 车主沮丧的是，车辆的其他部件通常仍然可靠。
2.4升四缸发动机和3.6升V6发动机性能出色，燃油经济性出色，保养得当的情况下续航里程可超过15万英里。悬架、刹车、电气系统和内饰部件通常都能保持良好的性能。
7.本田雅阁V6（2003-2007）
本田长期以来一直享有可靠性的良好声誉，因此，2003 年至 2007 年期间困扰配备 V6 发动机的本田雅阁的变速箱问题尤其令车主和行业观察家感到震惊。
这些雅阁配备了本田出色的 3.0 升 V6 发动机，性能平稳、强劲，通常使用寿命超过 200,000 英里。
然而，与该发动机搭配的五速自动变速器出现了严重的问题，成为本田现代面临的最昂贵的可靠性问题之一。
变速箱问题主要影响自动 V6 车型，但这些年的一些四缸自动雅阁也出现了问题。
故障通常发生在 60,000 至 120,000 英里之间，但一些不幸的车主甚至更早就经历了灾难性的变速器故障。
这些故障尤其令人沮丧，因为它们往往是突然发生的，而且往往是彻底的。有些变速箱会逐渐出现故障，并伴有预警症状，而雅阁的许多变速箱却在几乎没有任何预警的情况下就发生了灾难性的故障。
在车辆完全失灵之前，一些症状包括换挡粗糙或生硬，尤其是在2-3档时。一些车主报告称，车辆出现打滑现象，发动机转速高，但车辆加速却没有相应提升。
变速箱换挡时可能会犹豫，或者意外脱挡。其他人则听到变速箱区域发出摩擦声或呜呜声。然而，在很多情况下，出现问题的最初迹象是变速箱无法啮合或无法移动车辆。
这些变速箱问题的技术根源在于多项设计和制造缺陷。变速箱油泵无法有效控制液压，尤其是在变速箱油升温的情况下。这种压力损失导致离合器打滑和快速磨损。
第二档和第三档离合器组特别容易过早出现故障，在变速器的其他部分出现明显性能下降之前就已经磨损殆尽。
传动轴承也出现早期磨损，金属颗粒污染了流体并加速了其他部件的损坏。
更糟糕的是，本田采用了在多个车型中共享组件的传动设计，但没有充分加强关键部件以应对 V6 增加的扭矩。
四缸发动机后面的变速器运行良好，但随着时间的推移，它根本无法承受更强大的 V6 的压力。
这一工程疏忽导致雅阁 V6 系列出现大面积故障，同时期配备 V6 的奥德赛小型货车和 Pilot SUV 也出现类似问题。
变速箱问题让车主左右为难。既然知道这辆车的其余部件很可能还能跑10万英里甚至更久，他们应该修理变速箱吗？还是应该为了减少损失，原封不动地把车卖掉，承受巨大的经济损失？许多热爱雅阁舒适性、性能和可靠性的车主，却因为本田的质量控制失误和犹豫不决的回应而感到被背叛了。
8.大众捷达（2011-2016）
大众汽车将自己定位为以可承受的价格提供德国工程技术和欧洲精致的汽车，但 2011 年至 2016 年配备双离合器 DSG（直接换档变速箱）变速器的捷达严重破坏了这一承诺。
虽然大众的涡轮增压四缸发动机具有出色的性能和燃油经济性，但 DSG 变速箱却存在问题，其故障发生的时间远远早于车主对德国制造汽车的预期。
这些变速箱问题已引发大量投诉、调查，并给捷达车主带来了巨额维修费用。DSG 是一款双离合自动手动变速箱，其概念与福特的 PowerShift 类似，但工程设计有所不同。
该系统使用两个独立的离合器，理论上可以提供闪电般的快速换档，同时在换档期间保持动力传输。
DSG变速箱在正常工作时，能够带来引人入胜的驾驶体验，换挡灵敏，燃油经济性也不错。然而，大众的DSG变速箱却存在多个故障点，困扰着捷达车主。
最常见的问题涉及机电一体化装置，这是一个结合机械、液压和电子元件来控制传动操作的复杂组件。
该装置包含电磁阀、传感器和液压阀体，全部由电子控制模块控制。当机电一体化装置出现故障时，症状多种多样。
有些车主会遇到换挡不顺畅或急促的情况，尤其是在低速行驶或停车时。还有一些车主反映，从驻车档换到前进档或倒车档时，变速箱接合延迟，需要几秒钟才能做出反应。
DSG变速箱故障可能造成严重的经济损失。更换机电单元（含人工）的费用约为2,500至4,000美元。更换离合器的费用约为2,000至3,000美元。更换完整的DSG变速箱的费用超过5,000美元，而经销商的报价可能高达7,000美元甚至更高。
考虑到许多受影响的捷达都是相对较新的车型，车主预计可以使用很多年而不需要花费巨额费用，这些维修费用尤其令人心痛。而捷达车主之所以对变速箱问题感到特别恼火，是因为这款车本身就很出色。
1.8升和2.0升涡轮增压发动机性能卓越，燃油经济性出色，经久耐用，保养得当，性能可靠。底盘采用欧式操控设计，使捷达比众多竞品更具驾驶乐趣。
9. 克莱斯勒200（2015-2017）
克莱斯勒 200 代表了 FCA（现为 Stellantis）的一次雄心勃勃的尝试，旨在以时尚、功能丰富的车型参与竞争激烈的中型轿车市场。
第二代 200 于 2015 年至 2017 年生产，具有现代造型、舒适的内饰和多种强劲发动机可供选择。
不幸的是，大多数车型标配的九速自动变速箱存在很多问题，掩盖了车辆的优点，最终导致该车型在仅仅三年后就停产。
200 的九速变速箱与吉普切诺基使用的 948TE 变速箱相同，并且存在同样的问题。这款变速箱旨在通过在各种驾驶条件下保持发动机处于最佳运行范围来提高燃油效率。
然而，事实证明，该方案存在严重缺陷，变速箱电脑无法有效管理九个齿轮比。结果带来了令人沮丧、有时甚至危险的驾驶体验，令200名车主感到失望和愤怒。
最常见的问题是加速时严重迟滞，尤其是在停车起步时。驾驶员在试图并入车流或穿过十字路口时，通常会经历几秒钟的延迟，直到变速器啮合、车辆开始移动。
当动力终于到来时，它会突然来电，导致车辆突然向前猛冲，难以预测。这种现象会造成危险情况，并已向安全监管机构报告了多起险情。
200 的变速箱在所有档位的表现都比较粗糙、急促。变速箱不断地在不同的档位之间徘徊，反复上下切换，努力找到合适的档位。
在高速公路上，200 可能会在遇到轻微坡度时意外降档，导致发动机转速过高。在平缓加速时，变速箱可能会过早升档，导致发动机陷入停滞，需要降档才能保持动力。
这种持续的犹豫不决会造成令人沮丧、不舒服的驾驶体验。大约200名车主反映，变速箱会“卡”在特定档位，无法正常升档或降档。
其他人则经历了随机换档模式，这种模式违背了稳定速度巡航期间的逻辑降档或在加速期间的升档。
变速器还可能根据环境温度、驾驶风格或看似随机的因素表现出不同的行为，这使得问题难以在经销商服务访问期间预测或一致重现。
九速变速箱故障的维修费用差异很大。保修期内软件更新通常免费，但机械维修费用昂贵。电磁阀更换费用在 800 美元到 1,500 美元之间。
更换扭矩转换器的费用为 1,800 至 2,500 美元。更换整个变速箱的费用超过 4,000 美元，在经销商处甚至可能高达 6,000 美元。
10.英菲尼迪QX60（2013-2016款）
英菲尼迪QX60豪华跨界车（前身为JX35）代表着日产高端品牌进军三排豪华SUV市场。凭借优质的材质、先进的技术以及英菲尼迪一贯的精致品质，QX60吸引了追求舒适、功能丰富的富裕家庭。
然而，2013年至2016年搭载日产CVT变速箱的车型出现了严重的可靠性问题，这对于售价在4万至5万美元之间的豪华车来说尤其不合适。3.5升V6发动机通常可以完美运行多年，而CVT变速箱却经常过早出现故障。
QX60 中的 CVT 与同期日产Altimas 和 Pathfinders中存在问题的变速器具有相同的基本设计元素。
然而，豪华跨界车增加的重量和动力需求似乎会加速变速箱的磨损，而轻型车辆的磨损程度则要高于轻型车辆。
QX60 重约 4,400 磅，经常用于拖曳和高速公路巡航条件，这些条件对 CVT 的压力很大。
这些因素共同导致了变速器故障，这种故障通常发生在 60,000 到 120,000 英里之间，尽管有些车主报告说问题出现得更早。
早期症状通常始于加速时的颤抖或抽搐，尤其是在汇入高速公路或超越其他车辆时。
这种感觉就像车辆正在努力寻找正确的齿轮比，从而产生了乘客容易注意到的令人不快的振动。
作为一款豪华车，QX60 有望提供平稳、精致的加速性能，而这些症状对于那些为车辆支付高价的车主来说尤其令人不快和失望。
QX60 的变速箱问题是一个警示故事，表明即使在豪华车中，削减成本和测试不足也存在风险。
日产决定在其大部分车型（从经济型轿车到豪华 SUV）中采用 CVT 技术，但当其根本设计缺陷显现出来时，这一决定被证明是目光短浅的。
该公司不愿完全承认问题并提供全面的解决方案，这损害了其客户信誉和市场声誉。对于英菲尼迪而言，在豪华车市场竞争意味着客户期望并理应获得比QX60 CVT变速箱更好的可靠性和支持。
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