2026年9月13日，上海国际赛车场，94台赛车在超过两万名观众面前完成了八回合决赛对决，演员韩东君在前一天赛车失控撞墙后，第二回合从后排发车一路咬住前列，最终首次站上CTCC中国汽车场地职业联赛正式比赛的颁奖台。
这个结果让一位跨界车手在职业赛场完成了从事故到领奖台的转变，也让本站赛事的关注度从单纯的竞速比赛延伸到了赛车文化向大众圈层的渗透。
2026赛季CTCC第四分站选择上海国际赛车场收官，并非临时决定。2026年4月26日，同一条赛道已经举办过赛季揭幕站，当时领克捷凯车队的朱戴维拿下TCR组别冠军，为全年竞争定了调。四个多月后重返上赛场，赛事规模明显扩大，94台赛车、上百位车手参赛，涵盖TCR China、CTCC中国杯公开组、CTCC中国杯超级量产车组等多个组别，单日八回合决赛的赛程密度在近年国内场地赛中并不常见。
9月13日午间，官方发车仪式在上海国际赛车场发车区举行，中汽摩联、厂商与赞助商代表到场。当日最早引起关注的不是职业组，而是TCR China新秀挑战杯，演员吴彦祖时隔三年重返CTCC赛场，与韩东君同场竞技。
吴彦祖在首回合拿到新秀挑战杯亚军，表现超出多数人对跨界车手的预期。但当天真正的戏剧性出现在韩东君身上。
韩东君在9月13日首回合比赛中遭遇赛车失控，最终未能完赛。赛后他公开表示，昨天本有机会冲击领奖台，但赛车失控造成事故，非常考验心态。他强调自己始终相信领克03+ TCR赛车能把他带上颁奖台。
到了第二回合，他调整驾驶策略，没有急于超车，而是在赛道上稳定节奏，最终冲过终点线时拿到新秀挑战杯组别季军。这是他个人职业生涯首个CTCC正式赛事领奖台成绩，从事故退赛到登台领奖，间隔不到24小时。
同一个比赛日的另一场焦点在CTCC中国杯公开组。太和霸王龙艾瑞泽赛车队的崔岳从后排发车位置起步，比赛中连续完成多次超车，最终逆转拿下全场冠军。这是一场典型的末位发车逆转剧情，在多回合赛制中，后排发车意味着排位赛阶段的劣势，而崔岳在正赛中用速度和线路选择把差距抹平。
CTCC中国杯超级量产车组的结果同样值得关注，领克纵横车队包揽该组别前三名，在同一组别中实现横扫。这意味着领克品牌在量产车组别的技术调校和车队配合上建立了明显优势。
截至第四站结束，Frederick LEE Fu Kwan以3030分暂列TCR China挑战杯车手积分榜第一位，卢思豪在本站同样包揽两回合决赛冠军，进一步巩固了自己在该组别的竞争力。
与揭幕站相比，本站观众规模从约1.2万人次增长到超过2万人次，参赛车辆从60余台提升到94台，跨界车手数量也明显增加。美团、博世等非汽车类品牌在现场搭建互动展台，赛事的商业合作伙伴数量较上赛季同期提升约30%。
这些数字反映的是同一件事：CTCC正在从单一的厂商竞速平台，变成一个车企、生活服务品牌与大众共同参与的赛车场景。
从赛制角度看，CTCC 2026赛季采用排位赛加两回合正赛的积分体系，排位赛单独计分，两回合正赛分别计算完赛积分，不同组别设独立积分榜。这种设计让跨界车手和职业车手可以在各自组别中竞争，韩东君能在新秀挑战杯登台、崔岳能在公开组逆转，都与分组积分制提供的竞争空间有关。
2026年3月，F1中国大奖赛同样在上海国际赛车场举办，Kimi Antonelli拿下正赛冠军。同一条赛道在半年内连续承接两项国际与国内顶级赛事，对上赛场的运营能力和观众培育都是持续考验。
CTCC第四站之后，2026赛季剩余分站的举办时间与地点尚未由组委会正式公布，Frederick LEE Fu Kwan与卢思豪在积分榜上的竞争将延续到下一站，而韩东君是否会继续参赛、能否在后续分站维持领奖台水准，是赛季下半程值得关注的变量。
