“狗可以咬人，但人不能咬狗！”
近日，汽车圈里颇有几分“火药味”。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞连发两条微博，先晒三张狗图并配文“狗可以咬人！但人不能咬狗！”，接着又发《鬼吹灯》电影海报并配文“鬼吹灯”。
无巧不成书，上周五长城汽车董事长魏建军在和新浪财经CEO对话时也放话：“吹灭别人的灯得看是什么灯，要是鬼灯，我必吹灭，让行业健康发展。”
话音刚落，比亚迪官方就宣布再推限时“一口价”，最高补贴优惠达5.3万元，这波操作，说是对某品牌的“贴脸输出”也不为过。
谁是“鬼吹灯”？
汽车圈里，比亚迪与长城的“嘴仗”一直热度不减，多次登上热搜。魏建军在采访中句句带刺，先提常压油箱举报有新进展，又喷“降价十万质量必定崩塌”，最后抛出“汽车界的恒大论”，瞬间将舆论焦点引向比亚迪。
毕竟，双方此前就因常压油箱问题结下“梁子”，2023年5月长城举报比亚迪部分产品排放不达标，比亚迪当日就以“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明”回应。
魏建军爆出一个汽车行业的大雷——“0公里二手车”。这些车压根没开过，方向盘膜、座椅套都还在，却被主机厂当成二手货甩给二手车商，再挂到各大平台售卖，价格比官方指导价还低三成。这背后已形成一条完整的产业链：4S店从车企接盘滞销车，转手倒给二手车商，中间还能拿厂家返点；车商则打着“准新车”幌子，出口或套现补贴，年赚百万不在话下。
说白了，“0公里二手车”就是车企用来粉饰销量、变相降价的工具。厂家既要保价格体系，又想抢市场份额，这招就成了最好的遮羞布——官方指导价稳如泰山，暗地里却联合二手商疯狂跑量，营造出一片虚假繁荣。
这招看似高明，实则后患无穷。主机厂通过造假销量数据维持资本市场信心，又借二手市场清理库存、回收资金加速扩张，还给第三方市场吃了颗定心丸。但长此以往，受损的不仅是真金白银购车的用户权益，整个汽车市场都会被拖入深渊，信誉崩塌，难有回头路。
可实际上，比亚迪的情况与以上情况八竿子打不着。
虽然它去年底总负债虽达5846.68亿元，但大部分是供应链账期延长形成的“类无息贷款”，有息负债占比仅4.9%。
而且比亚迪销量一路高歌猛进，2024年全球销量跻身前五，全球化布局稳步推进，赚钱能力有目共睹。放眼全球，车企负债率高是常态，大众、通用、福特等负债率都不低，蔚来、极氪的负债率也很高。
至于到底是谁在这样干，就有待相关调查出结果了。
行业内卷，二级市场崩盘
技术路线上的差异，才是双方矛盾的根本。比亚迪纯电、混动双线发力，一季度利润远超特斯拉。比亚迪市场占有率不断攀升，对同行形成碾压之势，这让魏建军怎能不急？
而降价战更是火上浇油，比亚迪全系降价，主力车型价格带被击穿，魏建军那句“何种工业品降十万还能保质量”，直接把矛盾摆到了台面上。
长城汽车作为中国汽车行业的重要一员，发展历程中争议不断。2024年，长城交出了一份不错的成绩单，全年新车销量超123万辆，营业总收入超2020亿元，净利润同比增长超八成，市场和财务状况都有所改善。
但回顾其在新能源汽车浪潮中的表现，长城似乎有些“慢半拍”。在汽车产业电动化、智能化转型的关键时期，部分日系车企凭借混动技术等先发制人，而长城前期多是跟随趋势布局新能源，引领性创新不足。
在纯电动汽车的电池、自动驾驶等核心技术上，长城与头部新能源车企存在差距，导致在新能源汽车市场份额增长缓慢，错失抢占先机的机会。
在SUV和越野市场，路虎、吉普等国际品牌知名度高、市场份额大，长城本有技术积累与之竞争，却对冲击高端准备不足。企业内部管理和人才发展也有问题，像王凤英离开长城后却在小鹏大放异彩。
不过，长城说的“鬼吹灯”现象也确实存在。2025年前四个月，新能源车一年平均保值率跌破45%，部分车型一年掉价超55%。
这并非技术问题，而是更新快、降价猛所致，尤其是比亚迪这样的头部车企，频繁优惠、降价清库存，二手车商、车主都受影响，消费者对新能源的信心也大打折扣，这锅得整个市场来背。
全部评论 （0）