如果要说保时捷在中国市场的里程碑，那么2014年上市的Macan绝对能算得上是其中之一，它的出现不仅将保时捷的价格门槛瞬间拉低了几十万，同时中型SUV的身份也保证了不错实用性，让很多消费者实现了“保时捷梦”。
时间来到了十年后，保时捷Macan迎来了全新换代，除了用上了全新的设计和更多科技配置，而更为重要的是它摇身一变成为了保时捷首款纯电SUV。全新纯电动Macan还有多少保时捷精髓？面对严重内卷的国内新能源市场，全新纯电动Macan又有哪些立足之本？
设计依然充满保时捷家族韵味
全新纯电动Macan的外观采用家族式最新的设计语言，前中网采用封闭式设计，两侧全新设计的分体式大灯，上方采用了保时捷标志性的四点式日行灯，下方大灯组可选装带矩阵光束的LED大灯。
侧面采用了轿跑SUV的溜背造型，顶部固定扰流板被改成了后风挡下方的自适应后扰流板，配合前端进气口的主动式冷却空气导流板、全平底盘等细节，让全车的风阻系数降低至仅0.25。车身的长宽高分别为4784、1938、1622mm，整体尺寸与现款Macan相差不大，但轴距却提升了86mm，达到了2893mm。这得益于纯电平台的优势，前悬和后悬都得到了减少，让车内拥有更高的空间利用率。
内饰采用与全新Panamera、新款Cayenne类似的全新家族式三联屏中控布局。同时换挡机构也改成了Taycan同款的电子档把，被安置在仪表盘的右侧，整个内饰显得更具科技感。10.9英寸的内嵌式中控屏内部搭载了配备了Android Automotive Os车载操作系统的PCM，车机专门针对中国市场优化，功能性和响应速度相比起此前的Taycan有所进步，并可下载第三方应用程序，不过语音交互相比国内新势力品牌依然是短板。
驾驶依然是熟悉的保时捷味道
全新纯电动Macan基于PPE平台打造，搭载最新一代双永磁同步电机，其中本次体验的Macan Turbo前后双电机的综合功率达到了470 kW ，峰值扭矩达到1130Nm，0-100 km/h加速只需3.3秒，极速达到260km/h。虽然3.3秒的加速成绩在电动车里算不上多惊人，但它不同点在于即使是在低电量下也几乎没有动力衰减。除了这个优势以外，保时捷还有意营造出尽可能贴近燃油车的驾驶感受，动力输出非常跟脚，甚至还模拟了发动机扭矩爬升的过程。
新车全系标配100kWh的锂离子电池组，Macan Turbo的CLTC续航里程为683 km。续航十分扎实，不管是市区还是高速，都能轻松跑出实际与表显1:1的续航。得益于800V架构，在使用800V直流快充时的充电功率最高可达 270 kW，最快只需18分钟就可从10%充至80%。
纯电动Macan的底盘也同样继承了保时捷一贯的高水准表现，全系标配带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）采用的双阀门技术，可根据驾驶模式和车速自动调节车身高度和软硬，既保证了高速过弯时的支撑性，在烂路行驶时也拥有足够的舒适性。另外它还搭载了最大转向角达5°的后桥转向系统，转弯直径仅为11.1 m，在掉头和泊车时，会有一种开着紧凑级SUV的错觉，全然忘了它接近2.9米的轴距。
写在最后
正如保时捷首款纯电车型Taycan一样，全新纯电动Macan虽然能源形式变成了纯电动，但它依然以经典的重心、低坐姿设计，燃油车质感的底盘调教诠释保时捷标志性的驾驶体验；同时它既能于赛道挥洒激情，亦可在乡野自在穿行，完美定义了真正的全能型座驾。
全部评论 （0）