当吉利星越L以近2.4万辆的销量登顶3月燃油SUV榜单时，许多人惊呼“燃油车还没凉”！ 这个数字不仅刷新了自主品牌燃油SUV的单月记录，更让那些唱衰传统能源的言论显得苍白无力。
视线下移，榜单厮杀同样精彩。 卡罗拉锐放以不足百辆的差距将自家兄弟RAV4荣放挤到第三，两款日系车型合计销量超3.6万辆，验证了丰田“双车战略”的成功。
而本田CR-V的逆袭更是耐人寻味——从2月的十名开外直冲第六，单周销量最高突破4500辆，似乎找回了昔日“加价神车”的底气。
德系阵营的表现堪称冰火两重天。 大众探岳凭借终端5万元以上的优惠杀入第七，途观L却因价格体系混乱跌至第八，这对同门兄弟的境遇折射出合资品牌的集体焦虑。
奇瑞瑞虎8的突围则令人眼前一亮，15,067辆的成绩不仅刷新自身记录，更让自主品牌在中型SUV市场撕开合资防线。
破万俱乐部里藏着更多故事。 哈弗大狗以“轻越野”定位收割细分市场，途岳、威兰达等昔日二线选手集体爆发，就连皓影这样的后来者也能分得一杯羹。
不过最戏剧性的当属哈弗H6——这个曾经连续霸榜的国民神车，如今只能以万辆出头的成绩勉强保住席位。
豪华阵营的较量同样暗流涌动。 宝马X5以接近6000辆的成绩碾压同级，但X3的销量滑坡暴露了传统豪强的软肋。
沃尔沃XC60与奔驰GLB的缠斗则揭示了一个残酷现实：在价格战面前，品牌溢价正在快速缩水。
榜单尾部更似一面照妖镜。 标致5008月销仅150辆的惨淡数据，现代ix35不足600辆的尴尬表现，都在宣告某些合资车型的末路。
反观自主阵营，领克09、星途瑶光等高端车型虽未破千，却已显露出向上突破的野心。
这场燃油车的集体狂欢背后，价格屠刀始终高悬。 从星越L的“B级尺寸A级价格”到卡罗拉锐放下探至10万区间，从探岳骨折价清库存到宝马X5终端让利超15万，各品牌都在用真金白银争夺市场份额。
有趣的是，当新能源阵营高喊“颠覆传统”时，燃油SUV却用18款破万的成绩单演绎着“姜还是老的辣”。 这份榜单不仅记录着车型排名的更迭，更折射出中国车市复杂多元的消费生态——有人追逐科技浪潮，也有人坚守实用主义。
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