我一直觉得，现在的高速免费政策，有点像是突然放大水龙头的感觉。节假日一到，路上车多的惊人，尤其是高速路段，经常变成缓行赛跑。统计看，节假日高速免费，大概占到全年总免费天数的30%以上（这估算也不一定准，但差不多），但其实好像事与愿违。车多不代表满负荷流量反而减少，反而让很多车为了享受免费拼命赶路，堵得更惨。
我有个朋友在当地高速交警大队做管理，跟我抱怨说：其实节假日免费策略，也造成司机把出行集中在假期，原本想让大家方便，但反而集中了交通压力。我听他这么说，心里就碎了一半。
看看别的国家吧，比如德国，虽然也有类似免费高速，但都是按月或者按年订制会员制，没有突然的春节长假就全线路免费。合适，也更公平。而咱们的问题，是免费天数这个概念，让人觉得可以无限用，但实际上，给有限的免费天数，用完了还得付费。现在的做法，类似于套餐折扣，假汁水很大，但对于大部分普通车主来说，也不咋公平。
为什么这么说呢？因为我估算一下，一辆普通家用车一年跑个2万公里，百公里油钱在200元-300元左右（实际加快加快，要不然平常还能省点油钱），而且高速站点的维修、维护，也需要资金支撑。如果你让车主总在节假日享受免费，企业的收费收入会大打折扣（这都不用猜，修路的钱，银子是真的少不了的）。这就像超市搞促销，短期看似人流爆棚，但卖的东西变少了，长远看其实不利。
我刚才翻了下笔记，看到一组数字，去年假期免费天数大约在80天左右（这数据不绝对，但差不多），占全年的25-30%。照这个节奏，如果能把可免费用天数调整为全年都有，就是365天，只要用完这个天数，就算节假日免费，也不享受额外权益。咱们可以通过短信确认——比如发个短信我要免费通行，默认即刻确认，想用也可以取消。
有人会问：这样合理吗？其实我觉得合理到一定程度。它既保护了高速养护的收入，又避免了节假日集中免费导致的堵车。重点是，每辆车的免费天数公平，也能控制总量。你想当天免费，就得用掉你那天数，否则就没有了。这样一来，就算周六节假日，如果不过度集中，交通情况也会自然好转。
政策调整会不会太突然？我想啊，既然是公平优先，那就不要搞那种崭新一轮大促销的招数，让人觉得有的免费天数，没用完就浪费。没人意愿明白这点，但实际操作起来，标准化、简洁明了，才有可能落地。
这也难免有些不完美。有些家庭会计划好用。但我觉得，这反而可以让大家提前规划出行时间，减少节假日的潮水涌入。还是那句话——任何制度都不能杜绝拥堵，但至少可以把因素控制在合理的范围内。
再说个细节，我还记得去年的一个朋友买车时，销售告诉我说：你这个车油耗偏高，百公里油耗估算在9升左右，正常跑高速在7升左右，但加上堵车，实际得算到10升。这其实也是成本核算的点。免费不代表没有成本，只是由谁来买单的问题。就像高速上修路，收费站的收入，用来养路、修路、维护，这都是必要成本。把免费的天数变成有限资源，让每次出行都变得有点珍贵。
这也让我想，让车主自己意识到，我买个套餐/天数，有效期是365天，但用完了我还得付费，这样就会避免无限制想享受免费的心态。毕竟，没人愿意在高速上票房等太久，但觉得有天数，没用完不好浪费。这是一种心理引导。
所以，问题来了——你觉得，除了简单改成全年可用天数，超出后付费这种方式，还有没有更好的方案？我猜，可能有些新意的，比如用积分、或者出行冷冻期，但我初步认为，把有限天数与实时状态挂钩，是最直观，也是最容易操作的。
我最担心的，还是谁来监管如何防止作弊。有车主会不会清零后再用一遍？这类的操作难免会遇到。理论上，短信确认、实名制应该能管控，毕竟交管系统，可以来个数据留存，避免重复申请。
最关键，还是这个公平性本身。我们必须面对，公路资源有限，对于高速免费，每个人都希望多用点。但多用就会造成更多的拥堵，偏偏这个问题，又不可能靠技术完全解决。那就只好在制度设计上下功夫。
（这段先按下不表）而且民意也是关键。司机们似乎还没意识到，放宽免费天数，反倒能让交通更顺畅，也更公平。只是，怎么让大家理解有限资源的可贵呢？我觉得吧，这个，得靠政府和宣传一道理解。
把有限的、年度内的免费通行天数用在点上，然后设置一个清晰的使用规则，让用完即止，其实也挺符合公平这回事。是不是也可以考虑，不只针对节假日，而是所有日子都适用？那么就避免集中免费带来的万人空巷。
嗯，只是个人猜测，或许未来的交通政策，会变得更灵活一些。其实我挺好奇：你觉得，除了这点改动，加个提前预约或差别化收费会不会更有用？我一直觉得，交通的平衡点永远都在制度与诱导之间。
好了，扯了这么多。其实我更在意一个问题——你的车，下一次出行，你会不会提前算好你的免费天数？还是，只凭直觉去冲？
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