一汽丰田四月缴出65024台新车的成绩单，同比劲扬32%。这动静，搁在如今这电车汹涌的大潮里，委实有点儿扬眉吐气的意思。传统车企，还是个合资的，还能逆势上扬，着实不易。
咱得咂摸咂摸，这“涨”势哪儿来的？是硬碰硬，靠产品力蹚出来的，还是另有乾坤？
先瞅瞅这数据本身，65024台，电车占了34794台。嚯，看来这电驱动的功劳不小嘛。再瞧瞧，TNGA-K平台以上车型卖了39087台。啥意思？简单说，就是稍贵点儿、来钱快点儿的车，卖得还行。
所以，初步结论是，一汽丰田这波爬坡，电车和“壕”车是主力军。
可问题来了，这电车，真是消费者“心甘情愿”挑的吗？别忘了，不少地界儿对油车有“紧箍咒”，想买车，要么撞大运摇号，要么直接上绿牌。这种状况下，有些人可能不是真“稀罕”电车，而是“不得不”选。
这就像小时候，老爸老妈撂下一句话，“给你俩选项，要么啃西兰花，要么嚼胡萝卜”，你选了胡萝卜，难道是因为你真对它爱得深沉？
再说说这高端货。39087台，这数儿说明，一部分人腰包还是鼓鼓囊囊的。但反过来说，也可能折射出，一部分人为了追求更巴适的体验，愿意多掏点儿银子。毕竟，在汽车这行当里，一分价钱一分货，这道理还是颠扑不破的。
不过，当我们习以为常地把增长归功于“市场回暖”、“消费升级”时，是否漏掉了车企自身的作为？一汽丰田也不是杵在那儿干瞪眼，人家也在铆足劲儿拥抱电能，瞧瞧，上海车展上还祭出了全新纯电车型bZ5，预售价13-16万元。
这价码，说实话，颇具竞争力。要知道，现如今电车市场卷得飞起，各家都在狠命地卷价格、卷配置、卷续航。一汽丰田这招，算是踩准了鼓点。
只是，光有价格还不够，还得有过硬的底子。现在的消费者可贼着呢，不是三言两语就能糊弄过去的。bZ5能不能在市场上扎下根来，还得看它的真枪实弹。
况且，一汽丰田作为合资牌子，在电能领域面临的挑战可不轻松。自主品牌在智能化、网联化这块，已经先行一步了。特斯拉更是靠着强大的粉丝号召力，圈了一大票拥趸。
合资品牌想要杀出一条血路，必须拿出看家本领，光靠“丰田”这块金字招牌，恐怕很难再像往日那般躺赢了。
单从销量数据来看，一汽丰田的增长的确令人刮目相看。可当我们把视野拉远些，放到整个汽车市场的大棋局里，会发现，这增长背后，既有天赐良机，也有暗礁险滩。
往后，一汽丰田能否持续高歌猛进？依我看，关键在于它能否真正摸清中国消费者的脉搏，能否在电能化和智能化方面急起直追。
这就像一场耐力赛，起跑领先并不意味着笑到最后，要紧的是能否咬牙坚持到终点，并且不断校准自己的步调。
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