4月21日晚，兰博基尼Temerario正式在国内亮相，新车采用了全新V8双涡轮增压发动机，最高转速能超过“10000rpm”，此外，动力上结合三电机系统，综合输出功率达到了920马力，最高时速超过340km/h，0-100km/h加速仅需2.7秒。
外观方面，新车采用了一套全新的设计，大量的几何六边形贯穿车身，辨识度极高。不过车头依然能够看到Huracán的影子，但Temerario前脸还是发生了巨大的变化，低趴的车头配合夸张的进气口，让这台车看上去就不是个好惹的家伙。
六边形的中间，是一个进气通道，能给刹车带来更好的冷却效果，还能提供更好的空气动力学性能。此外，六边形车灯负责将气流从前包围导向侧方散热器的上部，进气口处安装了两个鳍片。
来到侧面，凌厉的线条以及俯冲式的车身姿态，让人充满驾驶欲望。后翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能提高空气动力学表现，轮毂采用了多辐式造型。
与Huracán EVO相比，制动盘的冷却性能提高了20%，制动卡钳的冷却性能提高了50%，后刹车的冷却效果则采用了Revuelto已经成功测试过的解决方案。轮胎为普利司通所提供的Potenza Sport和Potenza Race轮胎。
从尾部来看，兰博基尼Temerario巧妙集成的固定扰流板位于六角形尾灯上方。在六角形尾灯之间，是一个六边形排气管，保险杠下部是大型后扩散器。兰博基尼Temerario有400多种颜色和特殊涂装可供选择，包括Temerario独有的两种新配色：Blu Marinus 和 Verde Mercurius。
Temerario的后部下压力增加103%，而配备轻量化套件的版本提升158%。新的涡轮增压混合动力系统对冷却性能提出了更高的要求，因此开发的全新散热器布局将冷却性能提高30%。
走进车内，新车内饰的布局和外观一样具有攻击性，犹如战斗机舱的驾驶室被搬到了Temerario车内。值得一提的是，车内的头部空间增加了34mm，腿部空间增加了46mm，视野范围扩大了4.8度。另外，座椅后方的空间可以存放其它日常用品。
中控台配备了全新的8.4英寸显示屏，可以通过滑动进行操作，并可设置个性化主题，操作起来和智能手机一样。仪表盘尺寸为12.3英寸，乘客的液晶显示屏为9.1英寸，可用于获取驾驶信息和车辆功能，并可通过中控台上的触控屏对娱乐系统和导航功能进行操作。
更有意思的是，Temerario首次引入了兰博基尼视觉单元（LAVU）系统，通过三个摄像头和一个专用控制单元实现三项全新车载服务：兰博基尼遥测系统2.0、记忆记录器和行车记录仪。
Temerario的底盘和骨架完全是铝合金制品，而不是上一代小牛Huracan铝合金混搭碳纤维结构，因铝合金车身结构技术的精进，Temerario的车身刚性提升了20％ ，量产复杂度降低，更有助于生产效率的提升，对品质稳定也有助益。
兰博基尼首次在发布新车型的同时推出更偏向赛道驾驶的Alleggerita（轻量化）套件。仅通过车身部件，轻量化套件便可使车身重量减轻12.65kg；若加上轻量化内饰、碳纤维轮毂和钛消声器，车身重量可减轻超过25kg。
动力上，新车搭载全新的4.0T V8双涡轮增压发动机+3台电动机组成。其中发动机大量使用赛车化的发动机技术，像钛合金连杆、DLC钻石涂层的气门摇臂、180度平面曲轴等，最大功率800马力/9000-9750rpm，峰值扭矩为730牛·米/4000-7000rpm；电动机最大功率150马力，峰值扭矩300N·m；系统综合最大输出功率达到920马力，匹配8速双离合变速箱，最高时速达340km/h，0-100km/h加速仅需要2.7秒。另外，新车还搭载3.8kWh动力电池，纯电续航为3.5km。
全新八速双离合变速箱被放置在V8双涡轮增压发动机后方，以便在中央通道内为给电机供电的锂离子电池留出充足空间。此外，这种技术布局优化了Temerario的重量分布，有助于保持紧凑的车辆轴距，以实现最佳的驾驶动态和和均衡的操控体验。
根据不同驾驶模式，V8双涡轮增压发动机的消音器和排气阀在低转速区间内工作，以提升驾驶过程中的声学舒适性。同时，借助声学调制技术，车辆在不同驾驶模式下能够清晰呈现出不同的声音效果。
有驾短评：
作为兰博基尼电气化转型的核心车型，Temerario融合了赛道级技术与日常实用性，据了解，新车预计在2025年年底或2026年年初在中国市场上市。全新大牛、小牛、Urus SE，目前已经全系混动化，这也印证了2021年兰博基尼发布的电气化战略——Direzione Cor Tauri，即将到来的则是一条全新的纯电产品线。
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