2025 款Ineos Grenadier Quartermaster 的品味需要后天培养，但我们完全能理解。它货真价实，魅力十足，而且感觉是为特定目的而打造的。如果 Jeep 车主们的反应可以作为评判标准，他们也能理解。当然，它有点笨重，而且不太喜欢转弯，但我们还是挺喜欢它的。让我们来解释一下。
当您爬进 Grenadier Quartermaster 时，迎接您的是新旧交融，而旧元素尤为突出。出色的可视性可以异常清晰地显示交通状况和路径。但是驾驶员面前没有任何仪表，只有一个显示屏，它会暂时亮起大约 50 个不同的按键警告灯，然后熄灭。您会在 12.3 英寸中央触摸屏的左上方看到数字速度表、线性转速表、档位指示器、温度表读数和燃油表读数。此可配置显示屏还可以访问电话、媒体和其他类别。如果您已配对手机，它会与 Apple CarPlay 或 Android Auto 一起显示在这里。最后，还有一个真正的指南针，它会随着您的航向旋转。屏幕几乎与仪表板顶部齐平；它非常紧凑但非常整洁。
其余内饰部分采用令人耳目一新的模拟设计，布局也相当开阔。中控台包含布局合理的各种控制按钮，可满足所有暖通空调需求，此外还有启停和泊车辅助功能，两侧还有一个大型中央音量控制器。方向盘上排列着巡航控制和音响控制按钮，并配备了两个喇叭：一个位于中央的大型按键可以发出刺耳的喇叭声，另一个位于右侧的小按钮可以发出悦耳的嘟嘟声。头顶上方是一个类似飞机的中控台，上面还有更多笨重的模拟开关。
优点：合法的越野能力、平稳换挡的动力系统、个性化的控制。
你感觉自己能很好地掌控这台机器，它确实给人一种机械装置的感觉，尽管它装饰得很漂亮。但也有一些地方让人不爽。首先，在这辆装备精良的军需品车上，备胎安装在车后部的架子上，完全挡住了你从后窗向外看的视线。通常的床内安装位置也无法使用，因为它被一个卷盖式桌子式后座盖遮住了。至于后排，座椅靠背对我们来说太直了，而且比Grenadier 旅行车的座椅靠背稍微不方便，尽管它比丰田 Tacoma 等车的空间要大一些。
初次驾驶相当平顺，操控性也很好，只有单轮撞击时才会失控。在大多数情况下，这辆车比吉普角斗士感觉更稳定、更舒适。但转向又是另一回事。军需官直行表现不错，但大多数无意识的航向修正都会变成有意识的修正，因为转向迟缓，无法真正回正。而且，3.8圈的转向也相当慢。
巨大的47.6英尺（约14.7米）转弯半径，加上费力驾驶和回正能力不足，在停车或掉头时会成为一大负担。英力士可以说这就是循环球式转向带来的后果，但我们认为该公司只是搞砸了。前轮、前轮拖距等等都不够。或许是转向稳定器功率太大了。无论如何，Jeep Gladiator的轴距加长了10.3英寸（约25厘米），但它仍然可以在44.5英尺（约14.5米）内完成掉头，3.1圈（锁对锁），更舒适的转向力度，以及一定的回正能力。
缺点：转向缓慢且沉重，无法回正，备用轮胎位置奇怪，影响后方视野，价格比旅行车系列更贵。
发动机和变速箱是它的强项，即使它们能让你在 8.1 秒内轻松加速到 60 英里/小时。涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机来自宝马，搭配由宝马电子换挡杆控制的 ZF 八速自动变速箱。输出功率针对卡车和 SUV 进行了调整，因此发动机可产生 281 马力和 331 磅 - 英尺的扭矩，并且该设置换挡平顺且功能齐全，符合您对巴伐利亚动力系统的期望。Tremec 制造的全时四轮驱动分动箱具有粗壮的机械连杆，您可以用力向右拉以锁定中央差速器，向后拉以进入低速范围。我们的车还装有 Rough 套件，为它配备了前后电子锁定差速器以及 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 轮胎。
小型刹车盘从 Grenadier 旅行车沿用到了 Quartermaster 皮卡上，重量增加了约 400 磅。它们由 12.4 英寸通风式前刹车盘和 12.0 英寸实心后刹车盘组成。这使得从 70 英里/小时（约 112 公里/小时）加速到 215 英尺（约 65 米）的刹车距离，比旅行车长了 21 英尺（约 6.4 米）。Skidpad 抓地力也略逊一筹，我们的 Quartermaster 抓地力仅为 0.59 g，而旅行车为 0.62 g。同样，额外的重量也起了作用，但 Rough 皮卡的 BFG 轮胎也起了作用，而我们的旅行车没有这种轮胎。
买这种车的人没人指望它转弯性能好，但他们确实指望它有出色的越野性能。我们兴致勃勃地冲进南加州的沙地里，大部分转向和刹车问题都消失了。底盘可以轻松地处理松散的沙地表面。通过角看起来一般，但实际上是 26.2 度。当你看下面时，你会发现东西的位置远离中心，油箱等物品的形状似乎是为了改善这种情况，而不是简单地垂在任何地方。此外，我们测量了坡道行驶指数，得到了令人印象深刻的 555 分，而 Gladiator Mojave 为 476 分。Gladiator Rubicon 得分为 607 分，但有一个防倾杆断开装置，而这款 Ineos 没有。
结论：这款经过重新设计的越野车确实具有真正的魅力——只要你不着急。
最终，英力士 Grenadier Quartermaster 陷入了困境。它速度很慢，而且它原本不错的公路性能也因为转向问题而略有受损。对于那些只为追求纯正外观和驾驶体验而考虑购买英力士的人来说，最终可能会放弃它。但这些问题在越野驾驶时根本不算什么，所以真正想要一辆 Quartermaster 来体验越野性能的买家完全可以接受它。然而，作为一款皮卡，它还面临着一个问题：它要缴纳上世纪 60 年代的“鸡肉税”，而且比 Grenadier 旅行车至少贵 8000 美元。
规格
2025 Ineos Grenadier Quartermaster Fieldmaster Edition
车辆类型：前置发动机、四轮驱动、5 座、4 门皮卡
价格
基础/测试：$94,500/$101,850
选配：粗装（BFGoodrich All-Terrain KO2 轮胎、前后差速锁），$3,000；绞盘和灯杆的电气准备，$1,750；2 英寸 III 级牵引挂钩和电气连接，$850；埃尔多雷特蓝色油漆，$725；隐私玻璃，$550；工具带和系留钩，$475
发动机：
涡轮增压中冷 DOHC 24 气门直列 6 缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：183立方英寸，2997 立方厘米功率
：281 马力 @ 4750 rpm
扭矩：331 磅英尺 @ 1750 rpm
变速箱：
8速自动
底盘
悬架，前/后：主动轴/主动轴
制动器，前/后：12.4 英寸通风盘/12.0 英寸盘
轮胎：BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
LT255/70R-18 117/114S M+S 3PMSF
尺寸
轴距：127.0 英寸
长度：212.6 英寸
宽度：76.5 英寸
高度：79.5 英寸
乘客容积，前后：51/39 平方英尺整备质量
：6308 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：8.1 秒
1/4 英里：16.3 秒 @ 83 英里/
小时 100 英里/小时：28.7 秒
以上结果省略1英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：9.4 秒
最高档位，30-50 英里/小时：4.1 秒
最高档位，50-70 英里/小时：5.9 秒
最高速度（政府限制）：100 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：215 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.59 g
内部噪音
怠速：42 dBA/3 sone
全油门：75 dBA
70 英里/小时巡航：71 dBA/28 sone
C/D燃油经济性
观察值：15 mpg
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：15/15/15 mpg
C/D测试说明
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