全新CR-V实锤了，外媒最近曝光了一组详细实测图。此时，这台日系紧凑型SUV的经典标杆，完全赤裸裸地展现在大家面前。来，咱们好好盘一盘。
早前，车评人测试了这车的4种核心路况，分别是拥堵、蠕行、急加速、倒车，而本次试驾几乎还原了所有场景，在小编看来，平顺、安静、省油绝对是主旋律，平顺和安静不用多说，向来是混动的拿手好戏，至于省油这数据看着就安心，又不至于太心疼钱，而且跟家用的定位也比较搭。大家看好这车吗？可以在评论区喷一喷。
动态体验依旧是延续了i-MMD系统的家族式逻辑，起步安静，采用纯电驱动，电机输出迅猛直接，发动机介入瞬间不再有明显的震动或噪音，而系统内部依旧保留了阿特金森的高效循环，展现技术特色。油耗表现视觉上呈极低数值风格，实际市区堵车大概5个油，高速还集成了“高效直驱”，巡航后十分省油。
悬挂调校更扎实稳健，车身在弯道中被支撑，方向盘在变道后回正，D柱大斜率前倾，看起来更有安全感。后备箱地台依旧平整，采用混动版专属布局，空间容积有常规、进深、多种规格，可搭配婴儿车和露营装备，进一步强化实用气质。
细节部分，精准的360影像略带透明底盘效果，中控配备了尺寸不小的全景屏，尾箱空间巨大，收纳采用灵活多变的折叠风格，中间能塞进28寸箱子，两侧光源融入清晰显示，彰显家用基因。安全配置全系标配10个气囊，车身覆盖高强度钢材结构，强调安全氛围。动力数据方面，其扭矩、马力、油耗分别为335Nm、152kW、5L。
技术方面，全新CR-V搭载2.0L直喷阿特金森发动机一种动力形式。该发动机热效率达到41%，驱动电机最大扭矩335N·m，并配备i-MMD混动系统。车身结构采用高强度钢使用率极高的ACE架构，在A柱、B柱以及底盘关键部位，1500MPa超高强度钢的应用比例显著提升，全系标配10个安全气囊。
最大的争议是智能化，圈内普遍觉得这车有点跟不上时代，瞄准传统家用用户，核心短板为没有大彩电、车机老旧、内饰塑料感强。那么大家还会选本田CR-V吗？评论区聊一聊！
