全新进口的JEEP指南者官宣了，今年第四季度就能陆续交车，价格据说定在20万这个级别。
JEEP这个牌子，现在在国内市场基本就是个“影子”。
国产线全停了，就靠着一点点进口车业务撑着。
想当年，JEEP在国内也是个响当当的角色，怎么就混到这步田地了。
说白了，还是自己没跟上趟。
国产化之后，品控那点事儿大家心里都有数，更要命的是，当整个汽车圈都在喊着电动化、智能化的时候，它好像还在原地打盹，反应慢了不止半拍。
现在回过头来看，这操作就像是考试都快结束了，才发现自己答错了卷子，匆匆忙忙想补救。
这次全新的指南者，算是JEEP交出的一份迟到的答卷。
变化确实大，特别是动力系统，直接从一个纯粹的燃油“老炮儿”摇身一变成了新能源“潮人”。
这种转变，彻底得让人有点意外。
老款车那个自然吸气发动机，说好听点是情怀，说难听点就是跟不上时代了。
现在新款直接端上来纯电和插电混动两种选择。
纯电版还分了单电机和双电机，单电机版本续航说是能到500公里，双电机更是拉到了650公里。
这个数据放在今天的新能源市场里，虽然不算顶尖，但也绝对拿得出手了。
更主流的选择应该是插电混动版。
它用的是一个1.6升的发动机配上双电机，官方说综合续航能干到1000公里以上。
这一下就把续航焦虑这个问题给解决了，又能用电省钱，长途也没什么压力。
性能和油耗，跟老款那个2.0L的发动机比，简直就是两个时代的产物。
当然，JEEP还是留了一手，给那些钟情于内燃机轰鸣声的“顽固派”保留了2.0L的燃油版。
这算是对老粉丝的一点念想，也是给自己多留条路。
毕竟，不是所有人都对电动车感冒。
作为一辆JEEP，越野能力肯定是大家最关心的。
新车底盘离地间隙超过200毫米，陡坡缓降这些功能也都没落下，还用上了电动四驱。
不过说句实话，加了一堆电池之后，车身重心肯定低了，这对极限越野来说，不是什么好事。
所以，它可能更像一个能带你偶尔去野外撒欢的城市SUV，而不是一个能陪你翻山越岭的硬核伙伴。
外观和内饰也跟着时代走了。
前脸还是那个经典的七孔格栅，但加上了贯穿式的灯带，大灯也搞成了矩阵式的，科技感一下子就上来了。
侧面看，那个花瓣样式的轮毂，还有双色车身，都挺时尚的。
尾灯设计也花了心思，X造型加上贯穿灯带，连车标都能点亮，晚上看应该挺唬人。
车里面也彻底告别了过去那种粗犷的风格。
两块大屏幕，一个HUD抬头显示，再加上包裹性很好的运动座椅，整个氛围年轻了不少。
换挡也从传统的挡杆变成了旋钮式的，给中控台省出了不少空间，还配了个全景天窗，坐进去感觉挺敞亮。
看到JEEP现在这么努力地追赶，心里还挺感慨的。
要是早几年，在国产车还没这么强势的时候，JEEP能拿出这样的产品，结局可能就完全不一样了。
那时候如果能果断拥抱电气化，搞点配置高、油耗低的新能源车，估计也不至于落到黯然退场的地步。
可惜市场不相信如果。
现在国内的汽车市场，卷得不成样子。
别说10万块你能买到坦克300、方程豹这种狠角色，就是20万这个价位，竞争也是白热化的。
自主品牌的产品力、性价比，早就不是吴下阿蒙了。
JEEP现在以进口车的身份杀回来，顶着20万的价格，面对的已经不是当年的市场了。
而且，现在中国车企都在批量出海，直接杀到了JEEP的全球主场去竞争。
这内外夹击的压力，可想而知。
所以，这台全新的指南者，更像是一次试探，一次挣扎。
它带着JEEP这个曾经辉煌的品牌，想在中国这个全球最大的汽车市场里，重新找到自己的位置。
这条路不好走，毕竟时代变了，消费者的选择也多了。
大家不再是只认一个牌子，而是更看重产品本身到底好不好。
JEEP能不能靠这台车打个翻身仗，还得看市场的最终反应。
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