最近我翻河南高铁的资料，越看越琢磨出点门道，今天就像跟街坊聊天似的，跟大伙儿唠唠 —— 洛阳到南阳那直线距离也就两百多公里，坐高铁咋就非得绕平顶山兜个大圈子？南阳人提起这事儿就叹气，洛阳也觉得绕得没必要，这里面真不是简单的 “修路没选对道”，全是几个城市的需求凑到一块儿拧成的结。
咱先把底子说清楚，这条让人纠结的线叫呼南高铁，不是河南自己的 “省内专线”，是国家 “八纵八横” 里的正经主干线，从内蒙古呼和浩特一直通到广西南宁。最开始规划过河南的时候，思路特别清爽：从焦作往南走，过济源、洛阳，直接扎到南阳，最后接上湖北襄阳。你想啊，洛阳是老工业基地，南阳是河南人口最多的市，这么一串，350 公里的时速跑起来，老百姓出门省时间，厂里的机器、地里的瓜果也能顺顺当当运到南北市场，多实在的好事。
可这规划没按原路子走，最先动起来的是郑州。这些年郑州一直想建 “米字形” 高铁枢纽，就是往东南西北四个方向都伸线路，所以早早就修了两条线：一条郑州到焦作的城际，另一条郑州到重庆万州的郑万高铁。但内行人都清楚，郑焦城际时速才 250 公里，跟国家主干线的标准差一大截，说白了就是 “跑得快些的城际车”；郑万一开始也只是地方辅助线。结果郑州把这两条线往 “呼南” 的名头下一套，对外就说这是呼南主通道，这一下，原本焦作 - 洛阳 - 南阳的正路就被晾在一边了。
郑州这么一弄，平顶山也瞅着机会插了进来。平顶山之前没怎么沾上优质高铁资源，眼看呼南要过河南，就想借着这股劲儿搭上快车。后来规划的焦济洛平段，说是呼南的一部分，实际上没按主干线标准修，还特意拐了个弯先到平顶山，洛阳到南阳的直连这下彻底被搁在了一边。
我认识个南阳做生鲜生意的朋友，家里种猕猴桃，他跟我倒苦水：“以前盼着呼南通了，早上摘的猕猴桃，下午就能运到呼和浩特的超市，现在倒好，得先拉到郑州，再转车去焦作上呼南线，比走高速还多耗俩小时，新鲜度降了，收购价也压了不少。” 你说南阳人能不堵得慌吗？本来该是主干线的重要节点，结果成了得绕路才能到的 “边角料”。
不过话说回来，洛阳倒因为这绕道捡了个意外的好处。焦济洛平段修的时候，顺便连了去长三角的货运线，现在洛阳的工厂往上海、南京发货物，不用再绕郑州中转了。我听洛阳一家生产电机的厂子负责人说，以前发一批货去上海，得先拉到郑州货运站，来回折腾三四天，现在两天就到，运输成本降了近两成，最近还接了好几个长三角的新订单。
其实这里面有个国家规定很关键：高铁主通道必须和京广线保持 100 公里以上距离，避免线路太密造成资源浪费。可郑州那两条 “打包” 的线路离京广线太近，明显不符合规矩。所以这两年不少专家都呼吁，得把焦济洛平段改成豫西的支线，再重新规划洛阳到南阳的直线路。好消息是，今年 6 月焦洛平高铁的控制性工程已经开工了，预计 2029 年能建成，而且在汝阳东站还留了往南阳延伸的接口，算是给南阳留了个盼头。
我个人觉得啊，郑州想当枢纽带动全省发展的心思能理解，毕竟是中心城市，可也不能光顾着自己的 “米字形”，得兼顾像南阳这样的人口大市。高铁这东西，本质是为了让更多地方搭上发展快车，不是某一个城市的 “专属工具”。现在国家对高铁规划管得越来越严，那些不合理的弯弯绕早晚能理顺。
就是替南阳有点着急，人口基数大，农产品、矿产资源都不少，要是高铁主通道一直拖下去，人才、资金留不住，跟洛阳、郑州的差距可能会越来越大。毕竟交通一顺畅，商机才能跟着来。
聊到这儿，我也想问问大伙儿：你们觉得这河南高铁的 “弯弯绕”，最该优先理顺哪块儿？要是你家在南阳或者洛阳，对这高铁规划有啥实实在在的盼头？都可以说说自己的想法。
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