2月1日，比亚迪发布了2026年开年首份成绩单，数据一出，立刻引发了行业内外热议。1月份，比亚迪新能源汽车总销量为210,051辆，这个数字看起来依然庞大，但同比下滑了30.11%。引人注目的是销量结构的剧烈变化：海外出口量首次突破10万辆大关，达到100,482辆，同比激增51.47%。这意味着，比亚迪每卖出两辆车，就有一辆是销往海外。
然而，与海外市场的火热形成鲜明对比的是国内市场的寒意。简单计算可知，比亚迪1月在国内市场的销量约为10.96万辆，同比下滑幅度高达53.22%。这一下滑并非比亚迪独有，整个中国新能源汽车市场在1月都呈现出“同比冷热不均、环比普遍下滑”的特征。行业分析认为，这与2025年底为赶上全额免征购置税“末班车”而进行的集中促销，提前透支了消费需求密切相关。同时，2026年起新能源汽车购置税减免政策由全额免征调整为减半征收，也加重了消费者的观望情绪。
从车型细分来看，比亚迪的主力乘用车板块承受了主要压力。1月乘用车销量205,518辆，同比下滑30.67%。其中，纯电动车型销量83,249辆，下滑33.60%；插电式混合动力车型销量122,269辆，下滑28.53%。唯一实现同比增长的是商用车板块，销量4,533辆，增长了10.78%。品牌方面，作为销量基盘的王朝与海洋系列1月销售177,522辆，占总销量的84.5%；方程豹、腾势、仰望等高端品牌则分别贡献了21,581辆、6,002辆和413辆的销量。
比亚迪国内销量的阶段性承压，使其在1月的中国车企销量排名中出现了变化。根据多家车企公布的数据，上汽集团1月以32.74万辆的销量位居榜首，同比增长23.94%；吉利汽车以27.02万辆的销量位列第二。这两家车企均超越了比亚迪的21.01万辆。一个关键的区别在于，上汽和吉利都保持了燃油车与新能源汽车“两条腿”走路的策略。例如，吉利汽车1月燃油车销量为13.44万辆，甚至高于其12.43万辆的新能源汽车销量。在新能源汽车购置税优惠退坡的背景下，燃油车为这些品牌提供了短期支撑。
与此同时，造车新势力阵营的格局也在1月发生洗牌。小米汽车以超过3.9万辆的交付量，首次登上月度造车新势力销冠宝座，超越了此前连续多月领先的零跑汽车。为了刺激消费，多家车企在2月初不约而同地推出了“7年超低息”金融购车方案，特斯拉、小米、理想、小鹏、吉利等纷纷跟进，部分方案甚至提供0首付。行业专家指出，这本质上是价格战的一种隐蔽化表达，旨在对冲补贴退坡带来的成本压力，缓解用户的购车压力。
将视线转向海外，比亚迪的表现则完全是另一番景象。1月10.05万辆的出口量，不仅创下新高，更占据了当月乘用车总销量的48.9%。比亚迪的海外增长已形成全球多点开花的态势。在东南亚，泰国生产基地的产能持续释放；在欧洲，汉EV、元PLUS等车型在多个国家销量名列前茅；在拉美和中东市场，通过本地化合作，品牌影响力快速提升。更值得注意的是，仰望U8、腾势D9等高端车型在海外市场也获得了订单，正在改变中国品牌“低价走量”的刻板印象。
支撑比亚迪海外狂飙的，是其多年构建的体系化能力。从刀片电池、DM混动到e平台，全栈自研的核心技术构成了产品竞争力的基石。垂直整合的供应链模式，使其在电池、电机、电控等核心环节实现了高度自给，在全球化遭遇波动的时期展现出强大的抗风险能力和成本控制能力。此外，加速推进的全球本土化生产布局是关键一环，泰国、巴西工厂已投产并持续爬坡，匈牙利、印尼工厂也在建设中，这不仅能规避贸易壁垒，也更贴近当地市场。
回顾2025年，比亚迪全年新能源汽车销量达到302万辆（另一数据源显示为460万辆），并连续多年位居全球新能源汽车销量前列。其中，海外年销量首次突破100万辆大关，同比激增145%，成为最强劲的增长引擎。2025年，比亚迪的纯电动汽车销量更是达到225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首。截至2026年1月，比亚迪新能源汽车的累计销量已经超过了1530万辆。
目前，比亚迪正在积极调整应对国内市场的挑战。2月2日，比亚迪官宣推出全新的独立子品牌“领汇汽车”，专注于网约车、出租车等B端出行市场。这是继方程豹、腾势、仰望之后，比亚迪集团推出的第四大独立子品牌。同时，公司也在加速推进“技术平权”，通过对快充、智能驾驶、云辇系统等先进技术的下放，以及对现有车型内外饰的调整，来提升产品竞争力。根据规划，2026年比亚迪仍将有秦MAX、海豹08、海狮08等多款新车上市。
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