特斯拉Model 3性能评测：能否超越保时捷与宝马？

特斯拉 Model 3 性能：是否能超越保时捷和宝马？

在2024年，随着Highland改款的推出，特斯拉 Model 3的性能有了显著提升。尽管在某些方面有所损失，它依然能够在跑车市场中占有一席之地。搭载338千瓦（460马力）的新车型，有什么优缺点呢？让我们一探究竟！

外观设计：运动与精致并存

改款后的特斯拉Model 3 Performance在外观上显得更加动感，细节处理得也很到位。前脸通过修改的裙板、真实的侧空气导流管和扰流器展现出空气动力学设计的魅力。此外，新的20英寸轮圈配上红色卡钳，使整个车身更具视觉冲击力。车尾的赛车风格则更为明显，配有醒目的碳纤维扰流板和强有力的扩散器，突出其运动性能。后备厢空间达594升，加上额外的88升frunk，实用性没得说，不过装载口略显窄小，不太方便放大件行李。就算如此，这款运动版仍然能够牵引重达1000公斤的拖车，虽然不是特别多，但也算不无小补。

内饰：舒适性待提升

在英国的测试车中，Model 3 Performance的内饰经历了重大升级，新款的运动座椅提供了良好的支撑，然而对于一些高个子用户来说，侧面可能会有些拥挤。这款车缺少伸缩腿托，无疑在长途旅行中让使用者感到不便。门板上的Alcantara风格嵌件和仪表板上的大碳条都在视觉上增添了档次感，营造出现代又运动的氛围。然而，测评过程中显露出一些瑕疵，比如灯带在部件之间偏移的情况，还需改进。

控制系统：适应与创新并存

如同以往，特斯拉依旧通过中央15英寸触控屏幕对车辆进行全面掌控，所有驾驶信息均在此展示。值得一提的是，新款Model 3已经抛弃了传统的控制装置，例如指示灯和挡位杆，改为使用方向盘上的箭头键，挡位选择则是通过屏幕进行的。这一变化需要车主适应，但语音控制通常表现良好。后座的8英寸触控屏也为乘客提供了游戏和观影功能，不过显示器位置偏低，使用起来略显不便。

驾驶体验和赛道模式：街道与赛道皆可

新款Model 3 Performance的一大亮点是赛道模式V3，它允许驾驶者单独调整车辆的动力学表现。不仅能有效监控牵引力和稳定性程序，还可以调整前后轴的性能，给人一种非常独特的驾驶乐趣。在这个价位区间，这种灵活性和控制力非常难得。最新的动力系统让这款车的最大功率提升至338千瓦（460马力），扭矩达到743牛米，0-100公里加速仅需3.1秒，最高速度可达262公里。这使得它在与那些如BMW M3 CS或保时捷911 GTS T-Hybrid等对手竞争时，展现出了强大的实力，价格却只是一小部分。虽然整车接近1.9吨，但Model 3表现得灵活自如，运动悬挂系统的首次自适应调节，更是让驾驶感受进一步升级。

续航与充电：日常使用般的可靠感

这款配备79 kWh LG NMC电池的Model 3 Performance在日常使用中提供超过430公里的实际续航，测试消耗大约在每100公里18 kWh。然而，如果你想充分发掘这款车的动力潜力，消耗量则可能跃升至每100公里26至30 kWh，续航就会降至300公里以下。尽管如此，充电功率提升的不易，尤其在电量较低时，充电速度往往会逐渐降至150 kW以下，但在电量约10%时，利用30分钟就可使电池充至80%。

总结：运动驾驶者的理想选择

综合来看，特斯拉 Model 3 Performance尤其适合那些希望向电动汽车转型的运动型驾驶者。其强劲的动力输出、赛道模式V3先进的牵引力管理以及均衡的自适应悬架，都会给人留下深刻印象。性价比方面，Model 3不仅在燃油车竞争中占据优势，更在电动车市场中表现优异。尽管在某些操作上需要适应，车内的质量意识也还有待提高，但这款车的潜力和表现不容小觑。