被低估的市场表现 这些车型的销量其实一点不差

从今年年初到现在，无论是智驾辅助功能开始向更低级别的车型下放，还是价格战夹杂着舆论战，中国汽车市场的复杂性、竞争压力都可见一斑。但在激烈的市场竞争中，一些车型却能够让销量长期“开挂”，甚至一些热销车型可能还是被大家忽略的车型，这也从侧面说明了，踏踏实实造车还是会被消费者真正的“看到，感知到”。

市场上争议最大的车型——小米SU7，5月份的销量超过了2.8万辆，连续几个月都是中大型轿车市场的TOP1，接近3万辆的销量远远超过了当年统治这个级别的BBA品牌的巅峰水平。

甚至放到整个纯电车型的维度来看，小米SU7也妥妥的是第4名，而排名前三的车型分别是吉利星愿的3.8万辆、比亚迪海鸥的3.1万辆和五菱宏光MINI EV的2.9万辆，小米SU7销量的含金量真是太足了，可能小米SU7的成功，只有小米YU7可以复制。

理想在中大型SUV市场取得了巨大的成功和认可之后，中大型SUV也是今年车企布局产品最多、最快的一个细分市场。从5月份来看，理想依然是这个市场的“王者”，理想L6取得了1.88万辆的成绩排名第一，理想L7也销量过万，排名第二，而排名第三的宝马X5，月销量只有5586辆。

但其实不可忽略的是比亚迪，唐L EV和唐L DM的销量是分开统计的，两款车型的销量分别为4307辆和2697辆，合计为7004辆，这个数据足以跻身中大型SUV市场的前三名，这对于比亚迪迫切需要产品在中高端市场打开局面，有了积极的意义。

而在近乎“肉搏”的紧凑级SUV市场上，吉利星越L和长安CS75 PLUS，是这个级别唯二销量突破2万辆的，可见高性价比和越级的错位竞争，消费者还是有着极高的产品认可度。更值得关注的一点是，星越L已经蝉联这个级别销冠5个月了。

而且在紧凑级SUV销量榜单中，除了比亚迪宋Pro DM和宋PLUS DM之外，清一色的都是燃油车，还包括了RAV4荣放、CR-V、卡罗拉锐放、锋兰达、博越L、途岳，这些大家已经非常熟悉的车型。

汽车行业之前有个共识，“得中级车得天下”，主流合资品牌也靠着中级车收获了销量、利润以及口碑。当大家都觉得新能源对市场产生了严重的冲击，5月份凯美瑞以1.89万辆的成绩，成为B级车的销量冠军。

而且除了比亚迪的秦L和海豹06 DM，以及特斯拉model 3之外，帕萨特、迈腾、宝马3系、奔驰C、雅阁这些经典产品，依旧是这个市场上的主流消费车型，燃油车“要完”真的没有一些人想象的那么快。

毕竟中型SUV市场销量TOP 10榜单中，除了Model Y、宋L DM、零跑C10、零跑C11以外，途观L、瑞虎8、探岳、昂科威、奥迪Q5、奔驰GLC也都是燃油车。

燃油车凭借其成熟的技术、完善的配套和特定的用户需求，依然占据着不可忽视的市场空间，但中国品牌的集体向上已成为一股不可阻挡的洪流，在各个细分市场都展现出了追赶与超越的劲头，大家更应该专注于技术创新、品质提升与用户体验优化，而不是聚焦于“谁取代谁”的舆论战。