宝马宣布开始在量产汽车中使用生物复合材料

上个十年初，宝马希望成为将碳纤维引入大规模生产的先驱：这种材料广泛应用于宝马 i8 跑车、宝马 i3 城市掀背车和第七代 G11/G12 轿车的车身结构，但一切基本上就此结束了，因为宝马甚至无法大幅降低轻载部件的碳纤维生产成本。

目前，宝马主要将碳纤维用于装饰和减轻昂贵“ems”的重量，但在不久的将来，它将开始用瑞士公司Bcomp生产的基于亚麻纤维的生物复合材料取代碳纤维。宝马通过其投资基金BMW i Ventures成为Bcomp的共同所有者之一，多年来一直在赛车运动中测试亚麻复合材料，现在已准备好将其应用于量产车，因为生产生物复合材料的技术已经相当成熟，并且该材料的性能也得到了充分的研究。

在其他条件相同的情况下，亚麻复合材料的强度低于碳纤维，但对于车顶、引擎盖、扰流板、防侧翼和保险杠等部件来说已经足够。如果需要，车身的整个外层都可以采用生物复合材料制成，其隔音性能也优于碳纤维。

西班牙初创公司 Liux 计划完全采用基于植物基原材料的生物复合材料制造其汽车车身，但宝马并没有设定如此宏伟的目标——目前，他们只是用生物复合材料替代碳纤维。下图展示了宝马 M4 轿跑车外饰的生物复合材料元素。

宝马与Bcomp公司合作，为其汽车零部件开发了一种独特的亚麻纤维编织图案，这些部件看起来非常引人注目。虽然许多宝马客户可能更喜欢碳纤维的传统光泽，但这种材料将逐渐成为历史。

从技术角度来看，生物复合材料的优势显而易见：它们使用可再生原料，生产这些原料所需的能源比生产碳纤维更少，而且总体而言，生产亚麻复合材料的二氧化碳排放量比生产碳纤维少约40%。宝马尚未透露首批生物复合材料零部件的具体上市时间以及具体车型，但我们相信，我们无需等待太久。