当机械连接被软件定义，方向盘首次不再直接“转动”车轮，你敢把自己的命交给代码吗？蔚来ET9用81.8万的定价和仅9台的稀缺性，不仅掏出了全球首款全线控转向技术，更试图暴力破局：中国品牌能否真正定义下一代行政豪华？这9位身家丰厚的“先锋体验官”，买的或许已不是车，而是一张通往无人验证过的驾驶形态的单程票——然而，十年后的第一代智能电车还能流畅开机吗？电子化的极致，也可能意味着脆弱的极致。本期我们深入拆解蔚来这步险棋：从六重冗余如何守护安全，到限量策略如何运作于隐形的富豪圈层，再到纯电行政旗舰如何直面补能‘阿喀琉斯之踵’。
主持人:哎，这期咱们聊个特别的，就是那个蔚来ET9限量9台的事儿。八十一万八，就卖9辆车，听起来是不是有点魔幻？但别急着下结论啊，咱们今天就一块儿掰扯掰扯，这到底是重新定义豪华，还是在试探富豪的钱包底线呢。话说回来呢，这事儿背后其实藏着2026年整个车圈的大变局，咱得一层层来。所以第一站，咱先说说这车到底是个啥来头，对吧？嘉宾:嗯，你说得没错，这事儿乍一听是有点离谱，但你看啊，蔚来这波操作其实早有预兆。它不是突然发疯，而是把技术、品牌和市场节奏全都卡在了一个点上。这9台车呢，说白了就是个信号弹，告诉所有人：我们不玩性价比了，现在要拼的是技术高度和圈层话语权。我觉得呢，它更像是一块试金石，既试技术，也试人心。主持人:哎，你说得对，我一开始也以为就是个噱头，结果越扒越觉得不对劲。这车卖的真不是车，是入场券啊。所以这样的话，咱们就得问了：它凭啥敢卖这个价？核心技术到底硬不硬？所以接下来这块，咱就得聊聊那个让人心跳加速的东西——全线控转向，到底是个啥玩意儿。OK，既然提到了，那我们接下来，就请嘉宾给咱拆解一下。嘉宾:好嘞，那咱就来唠唠这个全线控转向。你看啊，以前你开车，方向盘一转，底下是根铁柱子直接连着车轮，那是实打实的机械连接，你心里踏实。但现在呢，ET9直接把这根柱子给砍了，换成信号线。你一动方向盘，就等于给电脑发了个指令：‘喂，我要左转’。电脑立马算好角度力度，再指挥电机去动轮子。这个过程啊，就靠一个叫神玑NX9031的芯片在背后撑着，反应快得离谱。主持人:哎，我听着是挺玄乎，但你说把全家老小的命交给几根电线和一段代码，这心理上能过得去吗？我转个弯，车轮真能听指挥？这不就跟坐电梯似的，平时挺稳，但万一断电了呢？所以这样的话，这技术再牛，也得有个保底方案吧？要不然谁敢当第一个吃螃蟹的人？嘉宾:嗯，你这顾虑太正常了，换谁都会这么想。所以蔚来也不是傻大胆，它搞了六重甚至七重安全冗余。比如主芯片要是‘感冒’了，备份立马顶上；再不行，系统还能通过单独控制四个轮子的刹车力度来调整方向，就像你在冰面上滑，靠脚上劲儿调头一样。理论上啊，这比机械杆还安全，毕竟铁也会断。但问题就出在‘理论’俩字上，人心这关，不好过。主持人:哎，我懂了，所以这第一批车主啊，说白了就是‘资产雄厚的探路者’。他们买的不是代步工具，是张通往未来驾驶形态的单程票。那既然技术这块咱聊明白了，咱就得回头想想：9台车，81.8万，这数字背后到底是图腾，还是镰刀？所以接下来这块，咱得聊聊这限量到底图个啥。OK，既然说到这儿了，那我们接下来，就掰扯掰扯这‘黑卡’的含金量。嘉宾:对，这9台车啊，压根就不是冲着走量去的。你看啊，目标用户是谁？是有几百万预算，但觉得BBA那套‘老钱风’太油腻的科技新贵。这车对他们来说，不是交通工具，是身份宣言。你买迈巴赫，是随大流；你买ET9限量版，是告诉别人：我信技术，我敢尝鲜。这就像有人花几百万买个NFT头像，外人看是疯，圈里人看是地位。主持人:哎，我算是听明白了，所以这车卖的不是配置，是圈层门票。那你说这9个人，是不是早就内定了？普通人连抢的机会都没有？我觉得呢，这跟爱马仕卖铂金包一个逻辑——配货才能买，不是你有钱就行。所以这样的话，这‘有钱也买不到’的稀缺感，才是最值钱的。那咱就得问了：这波操作，真能帮蔚来立住高端人设吗？嘉宾:必须的，这步棋的关键啊，就在于蔚来扛住了2025年那波价格战。你想啊，要是它去年把ET7降到二十万跟小米干，今天这ET9敢卖八十一万八吗？绝对没人信。但它咬牙没降价，品牌调性保住了。所以现在它推这9台车，不是从零开始，而是十年积累的一次爆发。这车就像个图腾，告诉所有人：我们不比沙发冰箱彩电了，我们要比算力、比服务、比价值观。主持人:哎，这么说我就通了。所以这车不是卖给普通人的，是给行业看的。但咱也得泼点冷水啊，就算技术牛、逻辑顺，这车真就没软肋了吗？比如补能这事儿，高端用户时间金贵，万一在偏远地方趴窝了，那不得急死？所以这样的话，咱就得聊聊这‘电动爹’的现实困境了。OK，既然提到了，那我们接下来，就看看这车在真实世界里能不能站得住。嘉宾:对，这确实是纯电行政旗舰绕不开的坎。你看啊，迈巴赫剩最后一滴油，司机5分钟加油回来，老板继续谈合同；但ET9要是碰上没换电站、充电桩还坏了，那老板就得在寒风里等，商务形象直接崩了。蔚来当然有服务兜底，但物理世界的能源效率差异，是服务填不平的。而且电子系统这东西，坏没征兆，机械车坏前还有异响震动，电车可能就是突然黑屏，你说吓不吓人？主持人:哎，真是说到点子上了。所以这车啊，就像个行走的智能手机，先进是先进，但也继承了电子产品的毛病：贬值快、怕死机、寿命难说。十年后机械表还能走，第一代智能电车还能开机吗？这问题真不好答。所以这样的话，这9位车主，既是先锋，也是赌徒。那咱最后就得问一句：这事儿对咱们普通人有啥意义？嘉宾:我觉得啊，意义就在于它证明了一件事：中国品牌不再甘心只做性价比选手了。哪怕这车最后只卖了9台，但它传递的信号是：我们敢定价，敢定义豪华。这就像李斌在赌，赌中国高端市场的认知会变。如果赢了，后来者就能跟着往上走；如果输了，至少也试出了边界。所以这杯酒能不能在行政桌板上不洒，得看底盘够不够硬，也得看人心接不接受。主持人:哎，说得真好。所以这期咱聊下来，第一，ET9限量版不是车，是蔚来十年激进的标志性句号，是技术自信的品牌图腾；第二，全线控转向是真激进，有冗余但也有心理鸿沟，首批车主是先锋体验官；第三，2026年‘9系’爆发，说明中国品牌集体冲高端，竞争焦点已从性价比转向技术、生态和品牌综合较量。最发人深省的一句话是：‘十年后的机械表依然能精准走时，但十年后的第一代智能电动车还能流畅开机吗？’这提醒我们，电子化的极致，也可能意味着脆弱的极致。最后啊，我想留个问题给你：如果给你一张通往未来驾驶的单程票，你敢不敢上车？这期就到这儿，咱们下期见。
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