增程式汽车的真实油耗算法（问界VS理想）

去年年底我入手了问界M7五座MAX，今年元旦期间我开车游历了深圳、珠海，并从厦门返回，整个旅程大约2800公里。在这七天里，我混合使用了油和电来驱动，对增程式汽车的油耗算法有了更深的体会。

首先要明确的是，增程式汽车始终是用电驱动的。因此，讨论油耗其实并不完全准确，因为电可以来源于充电桩，也可以是发电机（增程器或发动机）产生的。更准确的方式应该是计算电耗，因为油发电的效率会有差异，这与发电机的功率、效率以及增程器的介入时机都有关系。

那么，如何合理计算电耗呢？现在有些测评人提出了‘亏电油耗’的概念，即在电池电量耗尽后，仅由发电机供电时的油耗。然而，在实际情况中，车主很少会让电池完全耗尽，因为这会损害电池并增加发动机负荷。此外，不同车型的计算方式也不尽相同。例如，问界M7会综合考虑整个行程的用电和用油情况，从而得出一个相对较低的油耗数据。因此，这种测评方法存在一定的局限性。

大家可以看一下我提供的这张图表。

从图中可以看到，我行驶了5789公里，平均油耗显示为2.67升每百公里。但这并不意味着我的车真实油耗就是这么低。那么，如何更合理地计算油耗呢？这需要我们考虑发电机的综合效率。

根据问界M7的官方数据，其发电效率为1升油发3.2度电。但经过我的实际测试，我认为1升油发3度电更为合理。基于这个数据，我们可以得出增程式汽车的真实油耗计算公式为：平均百公里电的度数除以3加上平均油耗。

以我的问界M7为例，真实油耗计算结果为7.54升每百公里。换算成电耗则为22.62度每百公里。这个数据在我看来是可以接受的，尤其是在冬天行驶时，由于需要开启暖气等设备，电耗和油耗都会有所增加。

最后，我想说的是，无论是电耗还是油耗，都只是衡量汽车能效的一个方面。对于增程式汽车来说，我们更应该关注的是它带来的整体经济效益和环保效益。比如，在长途旅行中，我们可以根据充电桩的可用性来灵活选择充电或加油，从而实现最佳的能效和经济效益。

此外，我还想提一下关于理想汽车的一些观点。虽然理想汽车在某些方面可能表现出色，但其真实油耗数据可能并不像官方宣传的那样低。这并不意味着理想汽车不好，而是提醒我们在选择汽车时要全面考虑各方面因素。

根据图中数据以及我的计算公式，理想汽车的真实油耗可能远高于官方数据。这再次提醒我们，在选择汽车和评估其能效时，需要更加谨慎和全面。

同样地，使用我的公式对这位车主的数据进行计算，得出的真实油耗也远高于官方数据。

通过这些实例，我们可以看到增程式汽车在实际使用中的能效表现可能并不像官方宣传的那样理想。然而，这并不意味着我们应该完全否定这类汽车的价值。相反，我们应该更加理性地看待它们的优缺点，并根据自己的实际需求做出选择。

总的来说，增程式汽车作为一种新型汽车技术，在带来便利的同时也存在着一些挑战和局限性。我们需要以开放和包容的心态来面对这些挑战，并积极寻求解决方案，以推动汽车行业的持续发展和进步。