7月30日，微博热搜突然蹦出一个问题：“小米能让增程车翻红吗？”的确火得有点突然，上半年被挤到角落的增程，仿佛看到了翻红的希望。能源鄙视链的声音还没散清，增程又被提起，气氛有点像一场小小的反击。
同一天，乐道汽车总裁发文：明天就是乐道L90上市一周年。去年这会儿，蔚来董事长李斌说过一句话：“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。”一年过去，纯电大三排SUV的黄金时代已经到来，纯电趋势也变得异常清晰。
沈斐还借着车船税政策调整，发起一个投票：买大五座，选纯电还是增程？87.1%的网友选择纯电。这说明什么？政策、行业、市场，一起在给出答案：纯电的黄金时代，已经势不可挡。沈斐在当时的背景下，当然是唱“反调”的那个。但也得承认，增程仍有市场空间，只是这并不能改变纯电黄金时代来临的事实。
纯电的黄金时代已经来了？其实，纯电一直都在黄金时代
从2025年下半年起，纯电市场就开始冒出一些黑马。像蔚来家族的ES8、ES9，以及乐道的L80、L90，代表着纯电大型SUV在细分市场里渐渐占据统治力。李斌的判断，或许是为蔚来造势，但事实也相当清晰。
不管是纯电的大三排SUV，还是纯电的大五座SUV，如今都成了市场主流，已经把增程、插混挤到了边缘。说到底，李斌和沈斐所说的“纯电的黄金时代”在今天的市场里几乎没有反驳的空间。即便把沈斐口中的“纯电的黄金时代，已经势不可挡”放在现在，也很难找到反对的证据。
从整体趋势看，上半年我国新能源汽车产销都超过7,000,000辆，同比分别增长6.7%和7.3%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的49.6%，其中纯电动销量约占新能源汽车的67%。也就是说，纯电已经是当前市场的主流，甚至比插混和增程的总和还要多出一个量级。
从车型层面看，6月销量前十的车型中，7款是纯电，1款是插电混动，2款是燃油。轿车市场前十里，3款是燃油，其余都是纯电；SUV前十的前五名，都是纯电。也就是说，无论从整体还是从爆款车型看，纯电都占据着相当高的位置。说现在是纯电的黄金时代，毫不夸张。其实，纯电长期以来都在黄金时代之中——但随着时间推移，纯电的结构正在发生变化，从以往以微型纯电为主，逐步走向大面积铺开的格局转变。
为何纯电会迎来黄金时代？终局真的到来了吗？
原因很直接：早期制约纯电的，是补能焦虑和里程焦虑。插混、增程曾经承担了缓解这些焦虑的角色，帮助用户建立了新能源汽车的使用习惯。但现在，这些焦虑再难以称作焦虑。蔚来在全国已经建成9117座充换电站，换电次数超过1亿次，补能焦虑和里程焦虑被大幅度降低，这也是它们的车型能够持续走红的关键。
再看基础设施的拉动。现在，蔚来并非唯一的范例：比亚迪把轿车续航拉到1000公里以上，并具备闪充；15万级的MG07，续航超过800公里；10万左右的纯电车型，也能做到约500公里的续航。充电难题正在被逐步解决。到2026年6月底，全国充电基础设施（枪）的累计数量达到2305.7万个，补能焦虑因此也被大幅削弱。
一边是续航持续攀升，一边是充电网络的日益完善，纯电的黄金时代就顺理成章地到来了。但新能源汽车技术路线的竞争真的终局了吗？未必。也许车企都认同纯电的趋势，但就像燃油车至今未被完全淘汰一样，增程和插混也有自己的使用场景和受众。
那么，增程市场还能做大做强吗？这，或许就是一个需要继续观察的问题。
