2025上海车展：新能源与智能网联引领风向标
电子发烧友网报道（作者：黄山明）又到了两年一次的上海国际汽车工业展览会（简称2025上海车展）。这可是全球汽车科技的风向标，这次的主题还是新能源和智能网联汽车为主。统计了一下，这次上海车展上展出的新车里，新能源车有67款，而传统的燃油车只有30款。
而且，这次车展吸引了来自26个国家和地区的近千家全球知名的汽车制造商和供应链企业参展，规模创下历史之最。另外，这届上海车展的一个亮点就是首次设立了汽车科技及供应链展示区。在整车馆里的供应链企业的展位已经达到了23家，涉及自动驾驶方案、智能座舱、车规级芯片、动力电池、充电桩等多个领域。
随着各大车企的新品纷纷亮相，很多平时藏在幕后的供应链厂商也走到了台前。近50家国内外知名的科技、半导体和芯片企业首次出现在展会上。跟以前相比，这次跟供应链相关的展区规模扩大到了10万平方米。
参展的企业里有博世、采埃孚、宁德时代这样的全球领先的零部件供应商，也有地平线、科大讯飞、Unity中国、芯驰科技这样的芯片、雷达、ADAS解决方案公司。此外，像亿纬锂能、欣旺达这样的电池厂商也在现场展示了钠离子电池、固态电池等创新成果。
车展观察：自动驾驶企业秀肌肉
值得一提的是，这次车展吸引了不少供应链企业首次参展，像商汤绝影、Momenta、小马智行这些企业都来了。其中，小马智行在车展上全球首发了新一代的Robotaxi，还展示了第七代Robotaxi家族的所有车型，并且推出了第七代自动驾驶系统。
小马智行发布第七代 Robotaxi
这次发布啊，小马智行推出了他们的第七代自动驾驶出租车（Robotaxi），而且这车用上了全球第一个基于英伟达Orin-X芯片的L4级别全场景解决方案。这个方案的设计寿命能跑到10年或者60万公里呢，而且它的体积、重量和耗电都减少了超过一半，成本更是降了八成。听他们介绍，这车的系统配备了二十多项的安全备份，还有一千多项的检测设计，以及好几层的降级策略，就算遇到某个零件突然出问题这种极端情况也能应付得来，它的安全性啊，比人类开车要高出十倍！
联想发布AD1自动驾驶域控制器
除了小马智行之外，联想也在车展上发布了一款L4级别的自动驾驶域控制器，叫做AD1。听说这个AD1用的是两颗NVIDIA的DRIVE Thor芯片，这两颗芯片是通过PCIe和NV-Link连接起来的。它的AI算力特别强，达到了2100 TOPS（每秒万亿次操作），而且还能支持FP8/FP4这种数据类型。这样一来，做那些复杂的Transformer模型推理的时候，速度能比以前快五倍呢！另外，它还装了联想自己研发的AI中间件叫UltraBoost，这个东西可以优化模型运行速度，还能更好地安排任务，让设备在处理端侧的大模型时更加高效，感知和决策都更快更准。
中国科技力量撑起全球智能汽车半边天
同样是第一次参加整车馆展览的Momenta，也带来了他们的L4级自动驾驶方案。他们用一种叫“飞轮”的数据驱动技术，跟上汽、广汽、丰田这些车企合作，一起打造量产车型。
地平线新推出的征程6芯片性能大幅提升，达到了200 TOPS，可以支持L3级别的全场景智能驾驶，而且还能适配20万级别的车型。他们跟比亚迪、吉利这些车企合作，想让高级别的智能驾驶功能普及开来，让更多人能用得起。
另外，华为的鸿蒙座舱也开始应用到国外的车型上了。他们的ADS 3.0系统不需要依赖高精度地图就能实现全域通行。华为还和奔驰、奥迪合作，推出了基于HarmonyOS NEXT的数字化服务，涵盖了L3级别的功能。现在，中国的科技正在成为全球汽车产业的重要支撑力量。
数据显示，到了2024年，咱们国家乘用车L2级别及以上的智能辅助驾驶渗透率已经达到了55.7%。中国电动汽车百人会的副理事长兼秘书长张永伟说，预计到2025年，这个数字可能会上升到接近65%。
这次车展上，不少供应链企业也展示了自家的智能座舱平台。比如联发科就推出了好几款智能座舱产品，像是高效的HyperVisor座舱系统、融合了多种模式的Gen-AI智能座舱，还有天玑汽车座舱平台。
全球首个3nm车规座舱芯片来了
大家听好了！联发科推出的天玑汽车座舱平台的CT-X1芯片，这可是全球第一个用3nm工艺制造的车规级座舱芯片哦。它特别厉害，能支持那些超级复杂的130亿参数的大语言模型（就像那些LLMs），还能搞AI绘图（比如Stable Diffusion），一秒就能生成图片呢。有了它，汽车里可以有超酷的功能，比如3D图形的语音助手，还有多模态交互啥的，真的挺牛的！
国产车载芯片与舱行泊一体方案
CT-Y1和CT-Y0这两款芯片呢，是用4纳米工艺造出来的，性能算是比较顶尖的那种了。实测下来，安兔兔车机版的跑分超过了107万，这个成绩已经可以跟高通的顶级芯片打个平手了，而且它还支持能处理70亿参数的大模型呢。听说啊，这个平台已经被国内六家大的汽车公司选中了（像吉利、广汽这些），装有CT-Y1的车型呢，预计会在2025年的5、6月份开始量产。
再来说说森思泰克，它是个做智能驾驶传感器的公司，在这次车展上展示了一个行泊一体的域控制器方案，主要关注的就是“舱行泊一体化”的技术路线。这个方案是基于市面上主流的算力芯片开发的，通过座舱控制器就能实现ICC（集成式巡航控制）、HWA（高速公路辅助）、RPA（远程泊车辅助）等功能，这样就避免了传统那种行泊分离的架构里硬件重复的问题。
行泊一体降本增效
就是说，这个系统可以共享多种传感器的数据，比如摄像头和毫米波雷达之类的，这样就能让车子在停车的时候，前视摄像头看得更远，把环视摄像头的不足给补上。而且它用的是“一套硬件多个场景都能用”的方式，跟传统的那种分开做行车和泊车的方案比起来，能省下差不多30%的硬件钱，还能让汽车厂商的研发时间缩短到行业一般水平的一半。
车展上的智能座舱与AR-HUD黑科技
华勤技术在车展上也推出了自家的智能座舱方案，现场展示了他们的旗舰座舱域控制器和高端座舱域控平台之类的“黑科技”。其中那个旗舰座舱域控制器特别厉害，CPU性能高达230K DMIPS，GPU性能更是达到3.0T FLOPS，能轻松搞定多屏3D渲染和光线追踪效果。它的NPU算力也有30 TOPS INT8，能够支持终端设备实时处理大模型。
另外，均胜电子也在展会上发布了JoySpace+智能座舱，这个座舱主打多模态交互（比如视觉、听觉、触觉都能互动），还有可折叠的方向盘、光场屏技术和UWB数字钥匙。它还能提供影院级别的影音体验，并且可以根据个人喜好定制专属的空间。
除了智能座舱之外，HUD领域的创新公司泽景也带来了他们的最新成果——HUD5.0。这款HUD的分辨率超高，达到了1920x1080，角分辨率也高达152 pix/°，还配备了像素级动态背光控制技术，可以通过智能算法精准调节光线。而他们的LCoS AR HUD更是支持2K或者4K画质，简直是未来感拉满！
中国新能源汽车产业链全面崛起
对了，这次展会上还能看到动力电池技术有不少创新呢，直接让新能源汽车的续航里程突破了1000公里！比如比亚迪就发布了两款新车，“海狮07 EV”和“星舰”，续航分别是1000公里和1200公里；还有蔚来ET9，用上了150千瓦时的固态电池包；上汽名爵MG4的量产版在低温下电池容量保持率超过了90%；奇瑞的“猎风”车型续航更是突破了1500公里。
另外，宁德时代也展示了他们的第四代钠离子电池，这个电池会首先用在极氪009的改款车上，它能在零下40度的时候保持90%的续航能力，而且充电十分钟就能跑600公里。他们还在研究全固态电池，预计到2028年左右就能实现商业化。
这次展会还能看到，做电池和零部件的供应商们更愿意展示自己的产品了，而且不少国内的企业已经成功进入了国际大牌车企的供应链，像奔驰、奥迪、宝马、丰田、日产这些品牌都在用咱们的东西。
而且因为咱们国家在新能源车领域的领先位置，这次车展上还能看到完全由中国团队设计和研发的车型。比如这次展出的日产N7纯电车，就是专门为中国市场打造的，是一款家庭智能纯电SUV，还配备了Momenta提供的L2++级别的辅助驾驶功能。
传统车企加速拥抱智能驾驶
美系品牌上汽通用的别克呢，今年也要全面推出L2级别的城区辅助驾驶技术了。他们跟 Momenta 合作挺深的，这个别克的L2城区辅助驾驶技术用了一个端到端的大模型，不需要依赖高精度地图，就能自己识别道路。
丰田那边呢，展示了它家纯电动的 bZ 家族，还有雷克萨斯的一个全球首发车型，以及豪华车型世极的一个中国首发车。大部分车企现在都在强调自己更“中国化”了。
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