最近网上传得沸沸扬扬，说2026年以后，油车的油耗得控制在3.3L以下，不然就得说拜拜。这消息一出，车友们炸锅了，有的说这是环保的大势所趋，有的则担心自己的爱车还能不能上路。那么，这事儿到底靠谱不靠谱？咱们今天就来好好扒一扒。
这3.3L的油耗标准，到底是个啥意思。这可不是空穴来风，而是工信部在8月21号发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）里头明文规定的。从2026年1月1日起，这规定就要正式实施了。文件里头，对三排以下座椅的乘用车，也就是咱们大多数人开的轿车和紧凑型SUV，设定了一套油耗限值公式。
比如说，车重不超过1.09吨的车型，百公里油耗不能超过2.57L；车重在1.09吨到2.51吨之间的车型，如果是1580kg的，油耗限值就是3.3L；而车重大于2.51吨的车型，百公里油耗得低于4.7L。所以，网上说的3.3L限制，虽然听起来挺吓人，但其实并不是那么绝对。
那么，想要达到这个标准，到底有多难呢？咱们来瞅瞅市面上的油车，大部分纯油车要想达到这个标准，那可真是难上加难。就拿8月轿车销量榜上的朗逸来说，1.5T版本的，整备质量1.34吨，百公里油耗5.4L，这离3.3L的标准还远着呢。就算是以省油著称的卡罗拉，1.8L ECVT油混版本的，百公里油耗最低也得4.06L，还是达不到3.3L的标准。
但是，别急，这文件里的油耗限值，其实是针对企业造车的平均油耗来的，不是针对某一款车。也就是说，不是说某款车型的油耗超过了这个标准，就不能上市了。对于纯油车来说，能不能上市，得看另外一个标准——今年5月新修订的《乘用车燃料消耗量限值》。
这份文件也不是第一次提出来了，2014年第一次修订，2019年第二次修订，现在是第三次。2019年那次修订，把油耗限值的及格线设置在了6.57L，而这次直接降低到了4.7L。这油耗目标值变严格了，也是提前给车企们敲警钟，达不到就是要被扣分的，也就是双积分政策里面的那个分。
说到双积分，这就是企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分这俩积分，所以叫双积分。车企每造一辆燃油车，都要对油耗进行打分，油耗不达标的，就会产生负积分。要是车企造了些新能源车，就能得到新能源正积分，然后还能拉低燃油车的平均油耗，那就是加分。如果车企最后的总积分是负的，就要花钱，找积分富足的企业去买积分了。
咱们再来看看新能源车。这次工信部发布的征求意见稿里，除了对燃油车的油耗限制更严了，对纯电车，他们也一并“清算”了。在《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（征求意见稿）里，对纯电车制定了电耗限值。
比如说，整备质量在1090kg到2710kg的电耗限值，拿大米SU7 MAX版本来套公式算一下，公式里的“CM”指的是整备质量，那就是2205kg。那算出来，SU7 MAX的电耗限值是在16.28kWh/100km；而它的实际电耗表现是13.7kWh/100km，属于是轻松通过的。
所以总的来讲，这次工信部的这个大动作，不光是逮着燃油车在折腾，也是为了大家都能好的。部分技术比较差的电车，要是不进步，也是要挨揍的、要罚款的，还要不让你卖，最后惨遭淘汰了。
那至于这次新规发布后的具体效果怎么样，咱们只能等到2026年，再来看看了。不过，现在换成电车，会不会是个好选择？为什么网上有人刚买了电动车，就后悔了？省油不省钱，开个几年就要换电池，省下来的钱全都得吐出来，这些说法，真的是这样吗？
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