我一直觉得，车这玩意儿，最大的魅力其实在于好玩。说白了，就是要有一点点跳出来、自我个性。他们总喜欢把新能源车喊得像个理所当然的绿色未来，但实际上，谁都知道，光那科技感逐渐同质化，反而会让人觉得差不多，一辆方盒子和另一辆差不了几千块的车，买的人多了，也不会觉得惊喜。
记得去年我路过一个展厅，看到一辆很奇怪的小车。那人问我：试试这个吧？别的新能源SUV都差不多，咱这车不一样。我还真坐进去一试，觉得那个设计挺出乎意料的——四个角是方块，色彩还很醒目。这个时候，旁边的年轻销售指着说：你看，线上预定持续火爆，前十天销量就快过去年全年。我心里有点搞不懂，真的是火爆？还是人多盯着这个好玩标签就买单？估算一下，去年同期销量在那个样子，1-2万台的样本也算是相对热络的节奏。
这车就是我后来了解的iCAR V23，那个方盒子造型，简直像是乐高积木拼出来的。中年朋友一说，他觉得比起同价的竞争者，用料和造型都更酷。和一辆普通的小型SUV比，它的差异其实很明显：它的槽点——你可以自己拆装、改装，这里边藏着点互联网思维的味道。某次我问设计师：你们这么玩，怎么保证车的安全性？他拍拍胸脯：我们用的是奇瑞的技术，和玩模型一样可以拆装，但性能和安全都经过严格验证。我一听，顿时觉得这不就是把汽车变成了‘拼装套件’的概念吗？说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）利用这样极端个性化的方式，或许也能让很多年轻玩家找到理想的小车人生。
我刚才翻了下笔记，看到V23有29个扩展接口——这数字听起来有点夸张，估算一下，让它变成千面车其实不难。从供应链角度讲，这也是一种拆分利润的办法。你想，要搞定不同的配件，所有零件要打碎分装，成品就像做拼图一样，组装出了个性化。它的底盘、电控系统，是借用了奇瑞已经成熟的三电技术和底盘调校经验，像个改装猪一样，充分利用既有技术资源，把创新变成了具体可行的工艺。
得说句偏偏得更正的话：我之前以为这么多接口，车的安全会成问题，实际上奇瑞这个体系保证的确实不错。拿V23赛博版来说，455马力，有推背感，一键Boost模式，不比那些开到翻倍的改装车差。上次我跟朋友聊天，他评论：这车像是给我量身定制，没有标准配置，随你怎么造。我心想，这不就像玩具车一样，给你白纸，让你自己画出喜欢的样子。一方面我在想，实际道路上长时间这么拆装，怎么保证耐久？（这段先按下不表）别忘了妮那个销售说的——我们用的是奇瑞最放心的技术，你放心大胆地去玩，剩下交给我们。这句话也是对的。
说起技术，奇瑞的研发还能抖出点新花样，就像厨房里加点新料一样。把传统的底盘、电机，和互联网思维结合起来，变得更像个开放的乐高。像我以前没细想过的猜测：或许，奇瑞的技术体系，就像家里的厨房电器，每个零件都可以自己拼拼装装，创新难度在相应的后端技术支撑下变得更可控了。估算一下，V23的百公里能耗在估算20-22度左右，成本大概在每公里0.3元左右（这个其实很粗糙，主要看电价和效率，样本少，所以估算带点偏差也正常）。这样一想，其实它的成本门槛不高，反而能用拆装带来更好的差异化。
我还琢磨，年轻人买车，不单单为了用，更在乎精神上的满足。V23那种个性化和稀缺性，就像盲盒一样，能带来一种快感。比如我问朋友：你会考虑买这个‘千面车’吗？他说：可能会啊，反正状态还算活跃，能自己折腾，车子就像个‘DIY玩具’。这就让我觉得，某种程度上——这就是车的娱乐价值。但也衍生出：如果定制太多，后续维护怎么办？设计和生产的平衡点在哪？（这段先按下不表）这么有趣的玩法，难道不成为逆向思维的一部分？
我相信，iCAR的背后不只是新奇的设计，更是奇瑞那套全产业链的底蕴。从零件到工厂，从技术到制造，都是有底气的。去年我听同事说：奇瑞的超级智慧工厂里，有机器人不停地检测，基本实现零缺陷。那种感觉像极了精工细作的手工艺坊，很有质感。你也许还会问：这些技术的门槛高吗？其实不然，奇瑞的实力积累已经够厚了，关键是怎么用在iCAR的个性化开发上。
一个好玩的车，不就是制造商给年轻人开的玩具屋嘛？你能玩，能拆，能涂，能创造。比起传统的追求性能稳，目前这个模式也许更贴近人心。再者，这样的车还能带来文化认同感——像极了小时候玩乐高，不就是自己造王国嘛。
也许，这才是所谓的差异化竞争——不是拼硬件的最高峰，而是让拥有感和使用愉悦最大化。这个思路，或许某天会成为未来造车的新套路——你说呢？或者说，下一款更奇怪的魔改车会是什么样？我这个小人疑惑地望着手中的遥控车（其实也是拼装版）——毕竟，模型和真实，差不多就一线之隔吧。
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