货拉拉造“多拉汽车”，代工产品行不行？
近，车圈里又传出一则让人颇感兴趣的消息——货拉拉也造车了，品牌名为“多拉汽车”，而且这款产品即将亮相。这一消息瞬间引起了行业的广泛关注，大家纷纷好奇，这款多拉汽车到底有多大的能耐。
多拉汽车对应的公司是重庆多拉新能源汽车科技有限公司，这家公司是在2022年5月注册成立的。今年5月和6月，还新增了南昌、无锡、天津等多家业务关联分公司。而重庆多拉新能源的唯一股东，正是货拉拉汽车服务有限公司，持股比例高达100%。早在2022年，货拉拉就悄然注册了“多拉汽车”。不过，其首款车型的“身份证”却源自长安跨越，这其实是一种借壳造车、代工造车的模式，在互联网资本进入汽车领域时，这是一种比较常见的有效手段。
多拉汽车造的产品叫“多拉八方”，这是货拉拉打造的首款车型。从公开资料来看，这款车驾驶室可坐3人，单侧侧滑门设计，非常方便装卸货。它的容积达到了8立方米，比传统微面能装不少。在电池适配方面，它可以适配宁德时代（电量43.53kWh）、弗迪（电量43.061kWh）和亿纬（电量41.86kWh）电池，大续航可达305公里。不过，仔细研究就会发现，“多拉八方”在造型设计、尺寸、空间等方面和跨越星光EV是一致的，只有三电配置和车尾标识不同。它的整车尺寸为509518701990mm，轴距为3300mm，货厢尺寸为308517051485mm，计算得出货厢容积为7.8m³。
其实，多拉汽车的产品大的优势并不在产品本身，而在于平台优势。货拉拉平台拥有庞大的司机群体和货源匹配优势，比如，给购车客户匹配会员、降低抽佣比例、货源优先的福利。这对于司机来说，无疑是一个很大的吸引力。但目前司机们面临着购车、车贴装修以及维修成本项目多、回本周期长、入行成本高等问题，不知道多拉汽车是否有望改善这些情况。货拉拉就曾表示，造车成功很大程度上取决于它能否以具成本效益地方式吸引、保留及招募商户及司机。
然而，任何事情都有两面性，互联网平台涉足造车领域会面临着巨大挑战。产品的质量和售后服务能不能像传统主机厂一样高标准？产品代工模式能不能长久使用，还是会自建生产线和标准流程？产品生产出来之后，仅作为平台自用，还是会对外出售？这些都是未知数。据预测，“多拉八方”的价格会和目前7方的大面产品相差不大，大约在8万元。
造车势力来来去去，匆匆忙忙，就像涨潮退潮一样。那么，您对货拉拉造的多拉汽车，怎么看呢？哪些群体会购买呢？能坚持多久呢？欢迎在评论区留言分享您的看法。（感谢您的耐心阅读。）
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