说实话，这汽车圈最近那是腥风血雨，热闹得不行。
小米汽车那茬子事儿还没完呢，阿维塔这头又因为个风阻系数，跟一自媒体杠上了，直接开出1000万的罚单！
啧，这手笔，够呛。
这事儿的由头也简单，一网名叫“苏黎世贝勒爷”的博主，放话说他实测的阿维塔12风阻系数，跟官方宣称的差了十万八千里，足足差了三成三。
阿维塔一听这能忍？
立马跳脚否认，说人家造谣。
结果呢？
埃隆·马斯克，就是那个玩特斯拉的，居然转发了这博主的视频！
这下可好，火上浇油，直接把这事儿拱上热搜了。
阿维塔也够刚，直接包下中国汽车工程研究院的风洞，还在央视搞起了直播秀，实测风阻系数。
结果显示，数据没毛病，跟官方给的八九不离十。
可那位博主就是死鸭子嘴硬，一口咬定自己测的才是真。
阿维塔没辙，只好祭出律师函，结果博主怂了，删帖道歉。
本来以为这出戏就该落幕了。
结果这博主道歉的时候，又暗戳戳地来了个神补刀，说阿维塔拿来测的，是原型车，不是市售量产车。
这下舆论哗然，觉得这数据压根没啥参考价值。
阿维塔一看，这还了得？
直接一纸诉状，索赔1000万。
这事儿一出，不少人觉得阿维塔有点儿矫枉过正了吧？
一个风阻系数，至于么？
但细究起来，这事儿可没那么简单。
这些年，车企跟自媒体之间的龃龉，那是屡见不鲜。
远的有拿华为享界玩飞坡的袁启聪，近的有拿极氪碰瓷小米的翔翔，还有被一众车企告到哭的“小牛说车”。
大多数时候，都是自媒体偃旗息鼓，毕竟胳膊拧不过大腿，车企的资源可不是个人能比的。
但反过来说，现如今自媒体的影响力也水涨船高，很多消费者在掏腰包之前，都得先刷刷他们的测评。
要是自媒体给你泼点脏水，对车企的销量肯定有影响。
所以，车企对自媒体的态度，也变得草木皆兵。
说穿了，这就是一场信息鸿沟引发的争端。
车企握着技术，自媒体攥着话筒，而普罗大众呢？
只能在五花八门的数据和观点里晕头转向。
当我们习以为常地把矛头指向“流量至上”的时候，有没有考虑到汽车测评本身就有着森严的专业壁垒？
这活儿不是谁都能揽的，得有扎实的理论功底，得有精密的仪器设备，还得有专业的测试场地。
不是随便找个犄角旮旯就能测出个一二三的。
光说设备，一个像样的风洞实验室，那都是烧钱的玩意儿。
个人自媒体，哪来这等财力？
所以，他们测出来的结果，到底有多少含金量，这本身就是一个问号。
当然，这也不是给所有车企洗地。
有些车企，确实存在着以次充好、虚假宣传的猫腻。
自媒体的出现，至少能起到一定的震慑作用。
但是，监督也得讲究方式方法，不能为了博眼球，就信口雌黄。
阿维塔这次之所以如此强硬，一方面可能是觉得自己的金字招牌受到了玷污，另一方面，也可能是想杀鸡儆猴，给其他自媒体提个醒，让他们以后说话掂量掂量。
这场风波，归根结底，还是车企和自媒体之间权力格局的一次较量。
车企想捍卫自己的既得利益，自媒体想争取更大的话语权，而消费者呢？
盼着能看到更靠谱、更客观的评测报告。
车市江湖，向来不太平。
雷同的闹剧，往后肯定还会上演。
关键在于，车企要童叟无欺，接受大众的监督；自媒体要恪守职业道德，拿出点真本事。
唯有如此，消费者才能真正成为赢家。
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