宝马，这个以操控著称的豪华品牌，每一次车型的更新换代都牵动着无数车迷的心。而当宝马X1换用了UKL横置前驱平台后，网络上关于它的争议便从未停歇。对于宝马粉丝而言，后驱的魅力已经根深蒂固，而前驱的X1似乎是一场“逆潮流”的变革。然而，事实真的如此吗？前驱X1真的有那么不堪吗？今天，我们就通过一次深度的试驾体验，来探寻宝马X1的真实魅力。
本次试驾的是中期改款后的宝马X1，新车在动力总成上进行了调整。1.5T三缸发动机经过优化，最大马力提升至140匹，传动系统由爱信6AT更换为7速湿式双离合；而2.0T发动机则拥有192匹的最大马力和280Nm的峰值扭矩，传动系统依旧匹配爱信8速手自一体变速箱。遗憾的是，本次试驾的是2.0T版本，未能体验到优化后的三缸发动机表现，但这并不妨碍我们感受X1的驾驶魅力。
新车在试驾中，第一感受便是熟悉。整套动力总成依然保持了宝马偏家用的调校风格，起步轻松流畅，没有丝毫的拖沓感。当你需要更大的动力时，只需深踩油门，它便能迅速响应，让你感受到一丝放肆的快感。8速手自一体变速箱虽然并非宝马御用的采埃孚，但在这辆X1上，其换挡速度已经足够满足日常驾驶需求。在标准模式下，为了最佳的燃油经济性，变速箱会非常积极地升至最高挡位。然而，它也有运动的一面。只需按下运动模式按键，将“鸡腿”档把往左一拨进入S挡，此时变速箱就会变得亢奋起来，极限状态下可以连降数挡，迅速完成提速。
尽管新款X1换用了横置前驱平台，但在驾驶过程中，我并没有感受到操控性的大幅下降。方向盘指向依旧精准，阻尼与速度之间的匹配非常协调。低速挪车时轻松自如，高速行驶时则沉稳有力。同时，经过悬挂过滤后的路面信息会有一部分传递到方向盘上，让驾驶员对路况有一个基础的认识。
悬挂系统采用前麦弗逊、后多连杆的组合。相较于以往后驱时代的硬朗调校风格，新款X1确实变得更加舒适。然而，这套悬挂依然保持了宝马的运动基因。面对连续坑洼路面时，较长的悬挂行程让车轮迅速着地，同时减少车身的上下晃动，带来更加平稳的驾驶体验。在快速并线和过弯时，偏硬的悬挂设定也能有效抑制车身侧倾，给予驾驶员足够的信心。
中期改款后的X1在外观上进行了全面升级。前脸采用家族最新的设计语言，换装面积更大的双肾进气格栅，内部竖状镀铬装饰经过重新调整，视觉效果更加大气磅礴。两侧LED大灯轮廓依旧犀利，但内部日间行车灯从天使眼更换为半包围样式，更加彰显运动气息。圆形雾灯被银色条形导风槽所代替，进一步提升了整车的科技感。此外，浮雕式LED尾灯和口径更大的双出排气，都让X1变得更加时尚且动感。
内饰设计方面，X1依然保持了宝马的经典风格。虽然论设计它比不上奥迪Q3的个性化造型，论科技也不及奔驰GLA的双12.3英寸双联屏，但X1主打的就是实用性。各个功能区域分工明确、布局合理，使用起来得心应手。木纹饰板搭配上门板周围的皮质材料，营造出高级而温馨的氛围。
值得一提的是，机械换挡机构已经更换为“鸡腿”电子档把，无论是美观度还是易用性都提升了不少。悬浮式中控屏也从边框宽大的6.5寸升级为10.25英寸，并内置iD6操作系统，支持无线Carplay手机互联功能，让驾驶过程中的信息娱乐体验更加便捷和丰富。
作为BBA入门紧凑级SUV中唯一一款加长轴距的车型，X1的空间表现堪称作弊级别的存在。新车长宽高分别为456518211620mm，轴距达到2780mm，其后排空间甚至可以与宝马X3相媲美，更不用说Q3、GLA等同级别车型了。然而，从老款一直被诟病的坐垫短问题在新款上并未得到彻底解决，但该车的整体舒适性依然值得肯定。
在面对相继完成换代的奥迪Q3和奔驰GLA时，宝马并没有急于将X1纳入换代计划，而是对以往不足的位置进行了优化升级。新车在外观、内饰以及动态驾驶感受上都得到了显著提升，变得更加完美。这些消费者尤为关注的升级点，都将让X1继续保持其在豪华紧凑级SUV市场中的不败之地。如果你正在寻找一款既实用又兼具操控性能的豪华SUV，那么宝马X1绝对值得你深入了解和试驾体验。
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