关于汽车火花塞更换的更换周期，很多4S店或者修理店，都会建议我们2万或4万公里更换，尤其是高端车型，经常被建议两三万公里就换一次，这就让不少车主感到很困惑，明明车开起来没问题，为什么非要换火花塞呢？今天我们就来聊一聊这个话题。
目前市面上常见的火花塞主要有三种材质，最普通的是镍合金火花塞，价格都比较便宜，多用于8万元以下的家用车或面包车上面，现在更常见的是铂金火花塞，10万元左右的车型大多采用这种，而20万元以上的车型，往往会使用更贵的双铱金火花塞，这种寿命更长，不过具体到不同品牌、不同发动机类型的车辆，火花塞可能有上百种型号，但这都不是最重要的，关键是要知道什么时候该换。
火花塞的作用是通过中心电极和侧电极，来产生火花点燃气缸内的混合气体，这两个电极的损耗程度直接决定了火花塞的性能，也就是它们之间的间隙大小就决定了是否需要更换。
通常火花塞尾部会标有数字，比如“11”就代表标准间隙是1.1毫米，大部分车型的火花塞标准间隙都在0.9-1.1毫米之间，但不是说超过这个值就不能用了，实际上，只要间隙不超过2毫米，对性能影响都不大。甚至有些车型的火花塞，即使间隙达到3毫米也能继续使用，只是会导致油耗增加和动力下降。比如有的车原厂建议8万公里更换火花塞，但是它能一直用到15万公里才换，虽然间隙明显变大，可车子照样能开。
那么到底该什么时候换火花塞呢？最简单的判断标准就是看车辆的状态，如果到了厂家建议的更换里程，但车子动力依旧充沛，油耗也没变化，那就没必要急着换。
反之如果感觉最近动力不足，或者油耗明显升高，那就需要及时检查一下火花塞了，不同材质的火花塞使用寿命差异很大，最普通的镍合金火花塞，厂家可能建议两三万公里更换，但实际上用五六万公里没问题，铂金或铱金火花塞，如果装在自然吸气发动机上，建议8-10万公里更换，实际可以用到十几万公里，如果是涡轮增压发动机，虽然厂家可能建议三四万公里更换，但跑到七八万公里也是可以的。
更换火花塞时要注意两个重点，第一个是热值参数必须和原厂一致，这个数字通常标在火花塞中部，比如数字"6"，虽然可以换不同品牌的火花塞，但这个参数一定要匹配，否则会影响发动机性能和火花塞寿命。
第二个是涡轮增压发动机必须使用专用火花塞，因为需要更高的热值，普通火花塞可能用几千公里就会损坏，严重时电极头可能掉入气缸，造成发动机严重损坏。
另外要纠正一个常见误区，很多车主遇到启动困难、需要多次打火时，第一反应就是换火花塞，到修理店去稀里糊涂的就给换掉了，其实真的没必要，车辆能行驶正常，只有启动困难的问题时，这种情况几乎不可能是火花塞的问题。如果火花塞损坏到影响启动的程度，那车子肯定已经无法正常行驶了，不会只有启动困难的问题，火花塞主要影响的是动力和油耗，其他方面的问题通常另有原因。
总之，更换火花塞不必完全按照厂家建议的固定里程，关键要看实际用车情况，只要你平时不是经常添加劣质小作坊燃油，而且开起来动力和油耗没有明显变化的情况下，那就完全可以适当延长更换周期，这样既能保证车辆性能，又能避免不必要的养车支出。
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